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​进入到2021年以来，芯片短缺对车企的影响真的是不小，不少热销车型都出现了不同程度上的销量下滑，即使是在中国市场里面影响力比较大的南北大众也不例外。根据上汽集团的销量快报显示，7月份，上汽集团产量共计344610台，同比下滑27.39%，集团上月销量共计352546台，同比下滑22.95%。

作为上汽集团旗下最为走量的品牌之一，上汽大众7月份的单月销量为70001台，相比去年同期134000台的销量，出现了47.76%的大幅度同比下滑，但环比6月份销量略微有增长。今年前七个月上汽大众累计销量为602401台，同比下滑了15.32%。尽管上汽大众的销量依然不低，但增速放缓也是不争的事实。

从单车型的市场表现来看，上汽大众的销量主力主要集中在朗逸、途观L和帕萨特等产品车型，尤其是A级轿车朗逸，更是细分市场里面的“常青树”车型。作为A级轿车细分市场中曾经的销量冠军，面对竞争对手东风日产轩逸的疯狂冲击，以及卡罗拉、速腾和别克英朗的步步紧逼也是压力山大。

今年前七个月朗逸累计销量在20万台左右，月均销量在28000台以上，相比东风日产轩逸30万台以上的累计销量来看，其销量差距还是不小的。6月份东风日产轩逸的单月销量达到了47283台，朗逸6月份的单月销量只有18446台。如果没有能够解决“缺芯”的问题，估计7月份的销量很难成功轩逸。

再就是中级轿车之间的对决，帕萨特作为上汽大众在B级车细分市场中的主力车型，中保研的碰撞测试对该车的影响还是比较大的，尽管上汽大众相关人士也做出说明和弥补，但帕萨特的市场表现仍然难以与雅阁、凯美瑞和迈腾以及天籁相媲美，面对部分竞品在市场中的风生水起，帕萨特也是有苦难言。

今年前七个月帕萨特累计销量不足50000台，相比凯美瑞11万多台的销量，天籁7万多台的销量，迈腾8万多台的销量，雅阁近10万台的销量，帕萨特的市场表现明显是落后于上述的竞品。常言说：人算不如天算。虽然帕萨特也有向上冲击的劲头，但因为受到芯片短缺的影响，帕萨特也是很无奈。

作为上汽大众在SUV领域中的销量主力车型，途观L同样是很多竞品的眼中钉肉中刺，同样是因为受到芯片短缺的制约，6月份的单月销量只有431台，明显落后于CR-V、威兰达、皓影和长安CS75 PLUS等部分竞争对手，估计7月份的单月销量也没有多大起色。

综上所述，上汽大众的增速放缓在很大程度上是受到了“缺芯”的影响，但也与自身的产品品质以及减配等脱不了干系。但有一点让人感到欣喜的是上汽大众新能源汽车有了崛起的苗头。据悉，上个月上汽大众新能源汽车的单月销量在4000台左右，其中“ID电动家族”的销量环比上涨了52%，对于上汽大众来说也是一件值得欣慰的事情了，你说呢？

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