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虽然这个月的成都车展因为疫情延期，但各大车企新车推出的节奏却没有受到太大的影响，在工信部最新一批新车申报目录中，我们依旧见到了不少重磅产品。这其实不难理解，国内汽车市场的竞争已经愈发激烈，加快产品更迭速度能够更好地维持市场热度，保持竞争力。只是，当越来越多的市场份额向头部聚集，后来者要冲出重围也愈发艰难。

英菲尼迪QX60

是的，说的就是英菲尼迪。Q50L和QX50两款国产车型在豪华车市场毫无热度，几百台的月销量只能垫底。而在品牌力没有吸引力的情况之下，国产QX60逆天改命的机会已经非常小了，更何况它本身还不具备过人的产品实力。

此次国产的QX60是新一代车型，改变主要有三点。首先是全新的内外饰设计，更大气、更豪华；其次是整车尺寸，达到了5127/2005/1767mm，提供六座、七座布局，不过轴距没变，依旧为2900mm；最后是动力系统，2.0T可变压缩比发动机最大功率185kW，匹配采埃孚9AT变速箱。

这样的产品力在豪华中大型SUV市场只能算是中下游，甚至不如上市不久的捷尼赛思GV80有噱头，后者至少是后驱平台，并且提供2.5T动力。那么问题来了，品牌力低下且产品力中庸的QX60，要卖多便宜消费者才会买账？

上汽奥迪Q5 e-tron

上汽奥迪第二款产品，也是Audi Concept Shanghai概念车的量产版。虽然新车命名为“Q5 e-tron”，但它并非Q5的“油改电”，而是MEB纯电平台下的产物，实际上可以看作ID.6 X的“姊妹车型”。

这一点可以从三方面得到佐证。一是尺寸，Q5 e-tron的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，其中长度和轴距都和ID.6 X一致，并且也提供六座和七座车型；二是动力系统，Q5 e-tron提供单电机132kW、单电机150kW、双电机230kW三种动力，这与ID.6 X也是相同的；三是电池，官方此前表示Q5 e-tron搭载了83.4kWh的电池组，续航里程可达560公里以上，而ID.6 X的电池组容量同样是83.4kWh。

新款艾力绅/奥德赛

两款新车都只是针对造型设计进行了优化。其中，奥德赛换用了分段式六边形中网，两侧雾灯区域的造型也更犀利。车尾部分，两侧尾灯面积有所缩小，通过贯穿式镀铬饰条连接，视觉效果更加简洁。

艾力绅更强调攻击性，中网面积更大且采用了镀铬装饰，搭配类似CR-V的下包围，具备更强的视觉冲击力。车尾的变化则完全相反，尾灯面积更小、镀铬条上移、取消“笑脸”包围，看起来更加中庸。

长安UNI-V

长安UNI系列首款轿车，定位于紧凑型轿跑，尺寸4680*1838*1430mm，轴距2750mm，比例和姿态都把握得相当到位。感受一下这个侧颜，满满的后驱轿跑既视感，尽管它只是一辆前驱车。

细节的处理也能令人满意，无边界格栅搭配狭长的灯组和三角形导流槽，气势很足。车尾使用了贯穿式尾灯和双边共两出的排气，扩散器中间还有红色装饰，战斗感营造得不错。值得一提的是，新车还能选装电动尾翼，相当唬人。

动力方面搭载的是新一代蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩预计为300N·m。当然，在定位如此运动的情况之下，我们也不排除新车搭载2.0T发动机的可能。

比亚迪F5

目前，比亚迪的产品序列分为王朝系列和e系列，分别主打高端和低端市场。F系列的定位不明，目前只有一款非常入门的F3。此次曝光的F5显然和F3没有任何关系，更像是秦PLUS的换壳车型。

虽然比亚迪F5的设计和秦PLUS有一定的区别，但两款车的姿态和尺寸非常相近。F5的尺寸为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，秦PLUS的尺寸为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，基本一致。除此之外，F5也搭载了比亚迪1.5L DM-i系统。因此，新车大概率是秦PLUS换壳而来。

有消息称，比亚迪F5未来将在e网销售，那么其定位应该会略低于秦PLUS。双车并行，究竟是自相残杀，还是其利断金，我们拭目以待吧。

荣威鲸

荣威鲸的设计语言和荣威现有产品存在较大的区别，是一款非常前卫的车型。前脸造型正如其命名一般，类似鲸鱼的线条；侧面采用溜背设计和隐藏式门把手，姿态较为动感；尾部细节非常特别，分体式尾灯极具辨识度。

个人认为，荣威鲸的造型很像一辆纯电动汽车，但事实上，它仍然采用内燃机驱动。申报信息显示，新车将提供1.5T、2.0T两款动力，最大功率分别为133kW、170kW。

此外，官方此前曾透露，荣威鲸将搭载斑马智行天瀑AI平台，预计智能化表现有惊喜。

最后，五菱宏光MINI EV又出“新款”了！

图一是奇瑞MINI EV长续航版？图二是领途MINI EV长轴版？