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日前，从东风风光官方获悉，新款风光580车型将搭载全新研发的1.5TGDI发动机，由东风小康自主研发。主要特点是采用采用缸体反置式布局，并加入了米勒循环、缸内直喷、涡轮增压等技术，让1.5T的发动机有着184马力的输出，看着还行的样子。

那么问题来了，算上东风这个1.5TGDI发动机，之前长安的蓝鲸1.5T、比亚迪的骁云1.5TI以及奇瑞的1.6T，它们都能达到180+的马力输出，传祺1.5T也有177马力。是不是就有底气跟合资、豪华品牌叫板了呢？

自主发动机研发百花齐放

从近20多年的中国汽车产业来看，自主品牌们很多都是依靠“搭载三菱发动机”赚到了第一桶金。在巅峰时期，曾经有近半的自主品牌车型搭载三菱发动机，像大家所熟知的长城、吉利、比亚迪等品牌，均搭载过三菱发动机，而现在还有东南、猎豹、陆风、风行等品牌还有所搭载。

虽然当时的三菱发动机技术都比较落后，但本着这些三菱发动机稳定毛病少、维修方便、低成本，让自主品牌们节省了发动机研发成本，看到了更多利润。后来部分努力进取的车企就想到要靠自己双手掌握未来，开始研发动力系统。而后大家所熟知的优秀的自主小排量增压发动机们就先后面世，进入中国芯十佳发动机榜单。

当然，自主品牌除了在小排量发动机方面有所建树之外，还有不少车企为旗下高端车型发展扫清障碍，研发了大排量发动机，长城汽车在上海车展上发布了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成。

该款长城3.0T发动机采用V型6缸布局，并且加入了米勒循环、双喷系统、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器等先进技术。输出方面，这款3.0T发动机最大功率354马力、峰值扭矩500牛·米，即便是拿去跟BBA的动力相比也毫不逊色，甚至超越宝马7系和奥迪A8L搭载的3.0T。

其实中国汽车市场之所以缺少大排量发动机，是因为大排量发动机的制造工艺和技术要求更高，不然排量大了、功率低、油耗高或者稳定性差等等。即便克服万难造出来，按照当时的自主品牌市场，除了红旗之外也没有其它品牌车型，能搭载大排量发动机还卖得起价格的。而现在不一样了，与消费升级对应的是自主品牌往高端产品发展，有不少消费者出手购买指导价超30万元的自主车型了。

前面说到红旗，这里就有必要说说红旗前段时间正式下线的4.0T V8发动机了。这款4.0T V8发动机采用“HOT-V”双中置涡轮增压等9大关键核心技术，让其达到最大功率660马力、峰值扭矩850牛·米，动力性能指标提升了73.2%，甚至比兰博基尼Urus搭载的4.0T V8发动机还多10马力。

豪华品牌发动机怎么了

像开头所说的，部分豪华品牌虽然说全系搭载2.0T发动机，宝马3系入门车型搭载低功率2.0T发动机，取代了上代入门搭载1.5T三缸发动机（早期1.6T四缸）的做法，乍看之下宝马的做法很厚道。

但从实际表现来看，现款入门版宝马320车型搭载的2.0T低功率发动机最大功率为156马力，峰值扭矩250牛·米；上代后期入门版宝马318车型搭载的1.5T三缸发动机最大功率136马力，峰值扭矩220牛·米；上代初期入门版宝马316车型搭载1.6T四缸发动机，最大功率136马力，峰值扭矩220牛·米。

从数据来看，现款的确比旧款实在多了，不但排量大、参数高而且还是4缸稳定结构。但举个例子，丰田凯美瑞上搭载的那款Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机，它的最大功率178马力，峰值扭矩210牛·米，光看最大功率，几乎与宝马325搭载的2.0T中功率发动机（184马力）接近。

不过是不是所有豪华品牌都这么操作呢？答案是否定的，例如凯迪拉克品牌车型就做得很好，一视同仁，从CT4到CT6、从XT4到XT6，搭载的都是同一款发动机，而且是统一输出调校。凯迪拉克动力系统的最大差异在变速箱上，根据级别高低分为8AT、9AT和10AT。

宝马3系之所以采用高中低三种功率调校的发动机，无非是让消费者在购买入门版车型时，面子更过得去。同时更低的入门门槛，能让消费者拥有更多选择余地，从而减少客户流失率。

未来发动机市场会怎样

从法拉利、宾利最新一代的超跑豪车的动力系统来看，比以前排量更小的增压发动机+插电混动将成为主流。从以往的4.5L、4.0L等V8发动机，变为3.0L以内的V6发动机，这不仅仅是排量的减少，而且是发动机锻造工艺以及技术的提升。

而合资品牌同样也会采用更多小排量增压发动机来替代，如雷凌采用1.2T逐渐取代以往1.6L、1.8L，凌派采用1.0T取代以往1.8L，名图采用1.5T取代以往2.0L，奇骏用1.5T取代以往2.0L、2.5L。

而自主品牌方面，拥有研发能力并吃到“螃蟹”的车企，将会加大研发力度，推出更多优秀的发动机，无论是纯燃油版还是混合系统专用发动机。但无可否认的是，未来是属于纯电动汽车的，所以无论你将来买车排量多大，且行且珍惜。