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8月15日北京X7万里长测车队完成了从拉萨前往珠峰大本营的极限高海拔挑战。此次前往珠峰的极限挑战，通过场景式、体验式的活动，让原本在车辆研发和生产之前，在实验室里、由工程师们做的这些车辆低温高海拔品质验证，以更直观的形式呈现在广大消费者面前。

近些年，随着生活水平的提高，高原自驾也就成了常见现象，纵观自驾游热门线路，过个海拔4000米的垭口对大多数自驾游爱好者只是一个常用值。所以，此次北京X7万米海拔差将挑战珠峰大本营5000米以上极限海拔。

青藏高原拥有着“世界屋脊”之称。这里平均海拔为4000-5000m，气压低至60KPA，大部分地区年均平均温度低于0℃。一个标准大气压101kPa，随海拔每升高500米,气压将下降10kPa,空气中氧含量下降1.6%。也就是说青藏高原的气压比海平面低40%多,空气中氧含量低6.4%,这对人体来说会一定程度上影响人体的正常呼吸。

而对汽车来说,尤其是燃油车来说是极其不友好的，因为气压太低空气进入气缸的量有限，发动机很有可能因为燃烧不充分无法表现出日常该有的性能。

北京X7搭载了全新升级的代号为A156T1H的1.5TD涡轮增压发动机，最大功率138kW，最大扭矩275N·m，具备进排气VVT、350bar高压直喷技术，在含氧量不足的高原环境依然可以使燃油得到充分燃烧，避免了车辆出现动力不足的现象。与之匹配的7速湿式双离合变速箱表现稳定，即使在平均海拔3500米以上的高原路段行驶时，也并没有出现明显的动力不足，相反动力输出一直较为平顺，畅快。

同时北京X7采用主流的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，兼顾舒适性的同时操控稳定性并没有落下，经过英国米拉底盘调校的北京X7能够轻松应对复杂的路面情况。

相较传统多连杆后悬架，北京X7在后稳定杆增加了固定卡槽设计，避免拉杆遇到颠簸路拉扯晃动而产生多余的拉力，使的车辆后轮姿态控制的精确度更高。同时悬架结构厚实的衬套，也有效减轻了在铺装不良的道路上，颠簸对车辆的冲击，提高了长测队员的驾乘舒适度，让这趟高原旅程更加轻松。

在地广人稀的青藏高原，由于服务区的稀缺，往往进藏车队需要携带大量的补给物资。这时北京X7的空间优势便显露出来了，北京X7拥有着4710mm的车身长度，1892的车身宽度，车辆多达28处的储物空间可以放下更多的补给物资，同时北京X7更是具备了后排纯平行李箱，后排座椅放倒后拥有着1000L的行李箱容积，拥有着可以容纳接近40个24寸的小型登机箱的空间表现。同时行李箱内布局规整方便放置大件物品。

一路之上，遇到牧民放牧简直是家常便饭。北京X7所具备的360度3D随动全景影像在这时此时将大有作为。车辆慢速行驶时，可以通过该系统实时观察车辆和低速移动物体的距离，避免发生碰撞，引发交通事故。

同时，西藏地区的国道道路通常为双向单车道。北京X7所具备的车道偏离预警、车道保持、盲区辅助等安全辅助配置，可以在行驶过程中有效避免车辆不慎逆行至对向车道所发生的安全隐患。同时盲区辅助系统可以在超车时判断后方车距，避免紧急并线事故的发生。

8月正值藏区雨季，阴晴不定的天气也是对长测车队的一种考炼。北京X7具备雨量感知式感应雨刷，同时凭借雨量感知传感器以及雨天升窗功能，大大减轻了驾驶员雨天行车时的操作强度。全车防紫外线玻璃、后窗隐私玻璃更是将高原的紫外线隔绝于车外，让车内乘员更加舒适。

本次长测，北京X7长测车队走过珠峰著名的108道拐，顺利抵达珠峰大本营。随后，测试车队将从珠峰出发，沿318国道前往五城极限挑战的最后一站成都。