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10-15万，可能是大多数人买车的最佳预算价格区间，这一点从轿车销量排行榜上也能窥得一二。轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸、逸动、英朗等，这些车常年霸榜，买车的朋友应该都考虑过这几款车型。

　●日产轩逸

官方指导价：9.98-14.30万

受到芯片短缺和河南水灾的影响，7月份的东风有限在国内市场的总销量仅有79328辆，同比下降高达20.3%，其中日产本品牌为7.3万辆，同样出现了同比环比的双下滑。不过，轩逸依然是整个轿车市场的老大，7月销量为40124辆，超过朗逸应该没有意外。

轩逸本身有几个点在很大程度上抓住了目标用户的喜好，省油、大空间、颜值也不错，而且继承了日产行走的“大沙发”之名，乘坐舒适度很高。加上入门款已经低至8万出头，经济实惠，不论是在家用市场还是网约车市场，都有很高的人气。据悉轩逸将在国内市场推出e-POWER混动版本，一旦新车落地，销量或许会更上一层楼。

　●丰田卡罗拉

官方指导价：10.98-15.98万

作为轿车市场里面的“常青树”，卡罗拉虽长期被轩逸等压制，但凭借着皮实耐操的优势，期以来基本能进入前三甲，获得不少忠粉。7月份一汽丰田的单月销量在7.87万台左右，同比增长0.8%，其中卡罗拉贡献了30363辆。

很多消费者之所以喜欢卡罗拉，主要是冲着丰田的三大件去的，省油、耐用、外观也比较符合国人审美。但自2021款卡罗拉上市后，消费者对其态度有所“降温”，主要是由于其搭载了1.5L三缸发动机。要知道三缸发动机天生的抖动、震动等问题一时半会无法改变，很多消费者对此表示不能接受。

　●大众朗逸

官方指导价：9.99-16.19万

作为大众在中国市场的轿车销量扛把子，朗逸自2008年上市以来，截至目前的累计销量已突破500万辆，足以证明消费者对它的认可。今年7月，新朗逸的销量为30275辆，比轩逸少了近1万辆，较去年的同期下滑了近20%。

是因为什么导致了朗逸在最近一年多时间里，销量大不如从前呢？可能是轩逸的换新和让利优惠给了朗逸不小的压力，可能是帕萨特在中保研一撞成名后，侧面影响了朗逸的销量，也可能是朗逸需要需要更新换代了。

　●丰田雷凌

官方指导价：11.38-15.28万

作为卡罗拉的姊妹车，有卡罗拉的背书，雷凌一经推出就获得了很高的关注度。但在销量上要比卡罗拉略差一些，原因之一可能是受到了“先入为主”观念的影响，这种情况在很多姐妹车型上都能见到。即使如此，雷凌的实力和在终端市场的影响力不容小觑，今年1-7月，雷凌累计销量突破了15万台，月均销量超2.1万台。

今年1月，雷凌改款与卡罗拉一样，也增加了 1.5L 三缸车型，意图通过更低的价格和更丰富的选择性促进销量。但中国消费者对三缸发动机存在抗拒的态度，即使销量并未出现断层式下滑，但卡罗拉和雷凌1.5L三缸版本在市场上的推广并没有想象中顺利。

　●别克英朗

官方指导价：11.99-12.59万

别克英朗的市场销量数据真实验证了三缸不受待见的严重成都。前几年，英朗因为更换了三缸发动机，失去了与轩逸、朗逸角逐销冠的机会。在经历了“三缸机”的惨痛折磨后，别克英朗又匆匆换上了四缸发动机，月度销量迅速回升，去年的总销量达到了295857台。

三缸的出现不仅降低了销量，也使其错失了市场红利，以至于现在想彻底翻身变得艰难了起来。在市场终端价格方面，上汽通用别克“痛下狠心”，个别地区的参考最低成交价不到7万，性价比几乎无敌。但销量还是与轩逸、朗逸存在差距，7月份的单月销量为17940辆，同比下滑了40.2%。可见，" 以价换量 " 从来就不是一个长久之计。