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现如今，新能源汽车、智能网联汽车成为发展趋势已是不争的事实，然而，在快速发展的同时，也涌现了不少交通事故以及商业纠纷。而近日关于蔚来的一场交通事故，无疑将“自动驾驶”一词再次推到了风口浪尖。

8月12日，“美一好”品牌创始人林文钦驾驶蔚来ES8，在启用NOP自动导航辅助驾驶功能的情况下，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸离世。

马拉车市发现，在“美一好”公众号刊出的讣告中，其中强调了事故发生时林文钦“启用自动驾驶功能”（NOP领航状态）。

此前，已有多起因“自动驾驶”而导致的交通事故发生，如今自动驾驶的安全性再一次受到拷问。

被车企推崇的智能汽车

却事故频出

智能汽车往往最大的噱头便是“自动驾驶”，现如今，新车不带上“自动驾驶”似乎都不好意思上市。然而，大多数车企所推出的L2级自动驾驶，最多算是辅助驾驶而已，还称不上真正意义的自动驾驶。

往往因为车企的夸大宣传导致消费者误以为是真正的自动驾驶，从而放松警惕。在越来越多的事故发生后，车企又迫不得已改名为辅助驾驶。

蔚来此次事故后，理想汽车创始人、CEO 李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用误解。360 创始人、董事长周鸿祎表示赞同。

事实上，“自动驾驶”在全世界范围不断地引发夺命事件。仅在2018年的美国，DMV就在网上公布了超过51起因智能驾驶导致的事故；而根据媒体的公开统计数据表明，特斯拉至少发生了超过200起因失控而引起的事故，其中9起造成人员死亡。

那么，既然事故频出，为何还改变不了车企对“自动驾驶”技术的热衷？

了解过“自动驾驶”的人都知道，现阶段“自动驾驶”无法识别不规则慢速移动的物体，特斯拉曾经便因此发生过事故。然而，特斯拉们选择了用更加亮眼的新技术先声夺人的方式来转移压力，在2018年特斯拉推出NoA（Navigate on Autopilot）。

之后，蔚来于2020年10月推出了NoA同类别功能NOP（Navigate on Pilot），可在高速上自动跟车、变换车道以及上下匝道。

同年年底，小鹏汽车也发布同类功能NGP，并表示要成为“中国最强的领航辅助驾驶系统”。

由此可见，面对“自动驾驶”，新兴车企的热衷程度必然要大于传统车企。一方面，新兴车企想要在智能汽车方面实现弯道超车；另一方面，资本市场的想象。A股和中概股市场上，新能源车为期两年的长线牛市仍在继续。

智能汽车的未来在哪里？

当然，我们也并不能因此而否定智能汽车，只不过需要更加规范、细致的监管，以及车企的正确引导，从而守住智能汽车的安全底线，毕竟人命关天。

智能汽车与传统汽车的一个主要区别，是信息处理技术取代人工驾驶的判断与操控，通过对不同场景信息的收集处理，系统作出操控车辆的指令，这也使得自动驾驶的全过程可记录、可还原。智能汽车发生事故，事发时的情况理论上是可以通过数据解析还原的。比如自动驾驶过程中发生追尾事故，当时的刹车状态如何，系统有无正确响应等。

当然，也因此人们会担心有篡改数据的行为，从而颠倒是非。此次蔚来汽车的事故后续，就被曝出蔚来汽车篡改数据被警方传唤的消息。随后蔚来也发布声明表示，公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。

尤其可见，从智能汽车长远发展和普及的角度看，数据关是必须要跨越的。一方面，监管层面要围绕智能汽车的数据加强管理，织密法规栅栏，另一方面，相关企业应还知情权于消费者，比如，建立数据第三方备份存证、车辆随车记录备份等机制。

近日，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》），明确表示要“加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理，维护公民生命、财产安全和公共安全，促进智能网联汽车产业健康可持续发展”。

据了解，《意见》分为“总体要求、加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级、加强产品管理、保障措施”，共5个部分、11项内容。安全是其中无可争议的关键词。

事实上，随着越来越多的智能汽车走向市场，软件在线升级（又称OTA升级）、智能辅助驾驶等新功能让消费者体验到了比以往更智能化、个性化的出行体验，汽车也能够像手机一样“想你所想，常用常新”。但与此同时，OTA功能被滥用、自动驾驶技术被过度宣传等问题也逐渐暴露了出来。

同期，美国政府也对特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot）展开调查，覆盖2014年至今所有的Model Y、X、S、3四个车型。

由此可见，各国都在重视智能汽车的发展，也只有加强规范、细致的监管，才能有利于智能汽车健康有序的发展。对于消费者而言，也必然是一件好事。