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对于大众这个品牌，相信大家对它的印象更多是“套娃”创始人，旗下的车型，无论是SUV还是轿车，都有着密不可分的联系，虽然备受吐槽，但大众方面的态度就是“承认错误，但下次还敢”。不过有这么一款车，它是区别于套娃家族之外，就是这款号称“最美大众”的CC，经过接近10年的生命周期，如今这款车已经更新至三代车型，那么如今CC市场表现如何，今天不妨来看一下。

去年12月下旬，全新大众CC正式上市，新车针对外观进行了进一步修改，下包围变得更有层次感，双L型日间行车灯与中网前格栅相接，一体感出色。侧面腰线流畅且富有张力，给整车带来更为灵动的视觉效果，此外，溜背车顶和无框车门也是非常少见的配置。

车尾相当简洁，虽然没有使用时下流行的贯穿式尾灯，但两侧的灯组内部细节处理相当到位，点亮后有着相当不错的科技感以及辨识度。此外，这次大众还首次引进了猎装版，进一步拓宽CC产品阵营的规模，网上对于这款车的评价也是相当高，认为它可以与迈腾形成一老一少的组合去开拓市场。

不过从实际销量情况来看，大众CC似乎并没有达到我们所想的预期，与上市时的热度形成鲜明的反差，这究竟是为什么呢？

从统计数据来看，大众CC销量最高出现在12月，但也只不过是4000多辆，随后进入2021年，销量便开始逐步下滑，甚至在6月份只交出了390辆的成绩，俨然成为家族边缘化产品。那么问题来了，这款车为什么卖不动呢？

首先就是价格问题，大众CC的指导价为24.99-29.99万元，与优惠后的奥迪A4L几乎重叠，销量不好还涨价，结果显而易见，在奥迪品牌光环的驱动下，消费者会更倾向于后者，纵使奥迪A4L已经是路上烂大街的车型。

其次就是大众CC给人的感觉更像是一款半成品，外观的确没得说，完全配得上“最美大众”的头衔，但来到车内，你就会感觉大众CC的设计师似乎干了一半就跳槽了。因为内饰与迈腾没有任何区别，只是在材质方面进行了替换，归根到底还是太过敷衍。

另外就是在驾驶层面，作为一款面向年轻消费者的溜背轿跑，采用的动力总成与大众其它车型完全相同，2.0T发动机最大马力也只有220匹，比起其它竞品车型要逊色不少。要知道，海外版的CC高功率版本马力接近280匹，百公里加速时间可进入6秒以内，这才符合一款性能车该有的表现。

最后就是新增的猎装版，我明白大众这是看上国内日益兴起的旅行车文化，不过引进到国内后却进行了“魔改”，不仅加高了底盘，而且还给整车加了不少跨界元素，旅行车摇身一变成为Allroad，看起来相当别扭。

刚刚完成改款，距离下一次换代还有一段时间，如今大众CC只有降价这条路才能走下去，尽可能去收回损失。

总结

综合来看，造成大众CC这种局面的理由主要是定价过高但却缺少与之相对应的产品力，既没有符合预期的内饰设计，也没有超越竞品的动力性能，基本上一款车踩的雷都踩过了一遍，销量不低迷才奇怪呢。