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近年来，在汽车圈和地产圈出现了一个很有意思的现象：车企卖房，房企卖车。

不少车企扎堆进军房地产，例如众泰地产、华泰地产、奇瑞地产、长城实业等车企系的地产公司不断出现。

另一边，恒大、宝能、华夏幸福、碧桂园、绿地、万科、富力、雅居乐等数十家房企也在涌入汽车产业。

不得不说，大佬嗅商机，可谓江山代有才人出，一山更比一山高。

汽车也好，地产也好，都是赚钱的活儿，但也不总是赚钱的。

越来越多地产商造车，与近几年国内市场饱和，以及增速放缓脱不开关系。卖房的商人试图在前景一片光明的汽车领域凿出新的利益血液。

与房地产造车略有不同的是，车企卖房，张三李四，各有各的目的。有人是为了输血保壳，有人实为“不务正业”，造车都还没琢磨明白，就开始卖房了……

01靠“卖房”救回一命

从汽车起家，进军房地产，大多数人为的还是资金利益。但能成的，也确实不多。毕竟要做好一件事情，就已经够不容易了，更何况两件事。

在车企卖房队列中，海马、江淮当属幸运儿。

2019年，海马汽车被深圳证券交易所实行退市风险警示处理，股票名称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。这一年，海马汽车出售401套房产和部分房地产物业、剥离汽车研发业务，在当年扭亏为盈，终结了连续数年的亏损状态。

2020年，海马继续出售145套房产，6月顺利“摘星”，今年自5月27日起，其名称变回“海马汽车”，又成功“脱帽”。

海马汽车之所以有房可卖，得益于所在地政府此前的支持。从2016年开始，海马汽车逐渐将发展重心由海口转移至郑州，在此过程中，它获得土地用于工厂及配套资源的开发。

另一个幸运儿是江淮汽车。江淮于2002年购买两栋楼（建筑面积8850.9㎡，成套住宅120套）用作单身职工公寓。就是这两栋花费1300万的楼房，后来拿到了2亿元的拆迁款，涨了10余倍。

这对于当时的江淮汽车来说，可谓雪中送炭。

最近几年，正逢汽车行业增速放缓，大多数自主品牌都不好过，江淮汽车也不例外。2018年，江淮汽车营业收入501.61亿元，归属于上市公司股东的净利润暴跌282.02%，亏损了7.86亿元。

再看2019年上半年，江淮汽车营收270亿元，净利润为1.25亿元，较上一年同期下降23.46%。

祸不单行，2019年7月6日，因为在排放测试中被北京市查出不符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求》(HJ437- 2008)标准要求，江淮汽车被北京市生态环境局罚了1.7亿元。

着着实实靠卖房，挽回一口气。但幸运不会临幸每一家车企，也有人，在造车又卖房的路上，名利双失。

02被“卖房”拖垮

被“卖房”拖垮的车企，其实就是输给了四个字：不务正业。

造车还没搞明白，研发技术也没有两把刷子，就开始卖房、卖土地、卖煤矿……

华泰汽车成立于2000年，三年后与韩国现代进行合作，引入多种型号的现代SUV车型。基于现代平台的华泰特拉卡、华泰圣达菲，在国内市场受到莫大关注，成为了华泰的销量担当，一时风光无两。

眼看汽车产业迅猛发展，华泰汽车借助这股东风，布局起了其他产业，包括地产、煤矿、银行等产业。

2005年，华泰汽车落户内蒙古鄂尔多斯市。当地政府将碾盘梁和唐家会两处煤矿的探矿权划归华泰汽车。

公开消息表明，2008年，华泰通过将碾盘梁的全部股份转让，并将唐家会煤矿70%的股份出售，至少为华泰带来40亿元的现金。

之后，政府有意收回这两处煤矿时，华泰汽车却提出近33.58亿元的拆迁安置费用。为此，2017年初，鄂尔多斯市国土局将华泰汽车起诉到了法院。

就此，华泰汽车与外界的纠纷渐渐拉开了，地产纠纷、银行纠纷“接踵而来”。

华泰汽车的销量，也在2017年达到13.2万辆后，开始急速走下坡。2018年，华泰销量跌至8.6万辆，2019年前8个月跌至2.8万辆，之后的数据就无从查起了。

华泰走到这一步，外界不禁评论：醉翁之意不在“车”。

无独有偶，名字仅有一字之差的众泰，与华泰可谓难兄难弟。

众泰汽车于2003年在浙江成立。除了汽车业务之外，众泰集团在浙江金华永康市还参与多个房地产项目，其中总投资65.5亿元的众泰小镇，曾被永康市列为重点打造的新型生态小镇项目，之后因资金链断裂而烂尾，原本的售楼中心已被设置为债权申报处。

2020年以来众泰汽车的整车业务处于停滞状态，最新公告显示，它自身也正面临退市风险。

众泰汽车从辉煌走到落寞，外界将矛头指向了公司的“不务正业”，特别是其在房地产上的盲目投资所带来的资金问题。将大量的资金投入地产行业，导致对汽车主业的投入后劲不足。

03造车还要走在正道上

打着造车的名义，拿补贴，再揣着卖房等扩张布局的心思，这种人不是蠢就是坏。

中国汽车发展上百年，真正能拥有名字的，有多少个；能在行业做出成绩与地位的，更是屈指可数。

妄想一边赚造车的钱，一边盯着别的碗里，这不是痴心妄想莫非是梦想？

小米雷军，在手机事业取得不菲成绩的情况下，进军造车，喊出“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的信誉，亲自带队，为小米而战。”字里行间都在释放：造车真的不是一件容易事，但我还是愿意赌上余生去做。

恒大集团，家大业大，依然在造车这件事上不断跌倒，摔得灰头土脸，还不免被外界嘲讽：恒大造车，呵。

哪怕是当前走在国内新能源造车第一阶梯的“蔚小理”，也并不轻松。上周蔚来汽车车主在车内开启“自动辅助驾驶”功能的情况下，发生车祸致身亡。蔚来汽车与“自动驾驶”一同被推上了风口浪尖，直面大众质疑。

车企本身要面对资金、人才、技术、管理等考验，放到行业里，还要面对芯片短缺、新能源汽车的种种技术不成熟及带来的安全问题等系列情况。

也就是说，要踏进这个赛道，钱很重要，但钱也不那么重要。造车，面临的挑战来自方方面面，与此同时，犯错是一件分分钟致消费者命、致品牌命的事。

就像网上说的，最后一定会有人胜出，但绝不是拥有最多房产证的那个人。