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当下是全球海运行业最疯狂的时期，影响到全球经贸的方方面面，由于汽车是成本导向的，运价高企也必然影响到产业链的利润。

文/《汽车人》张恒

8月29日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美海岸的运价每箱超过2万美元，上海和盐田运往洛杉矶的报价已有2.5万美元，而去年同期的价格在3000-4000美元。

运卸拥堵，价格疯涨

新冠疫情爆发后，出口成为中国经济增长的主动力，2021年7月，我国进出口增速出现放缓，高涨的海运运价成为当下贸易的最大难题。

海关数据公布，2021年7月，我国进出口总额达5087.4亿美元，同比增长23.1%（前值34.2%）。其中，出口2826.6亿美元，同比增长19.3%（前值32.2%）；进口2260.7亿美元，同比增长28.1%（前值36.7%）。

显而易见，全球疫情再起与海运价格高位运行对我国进出口造成了扰动。

今年3月，苏伊士运河堵塞，导致了海运价格上涨。原以为苏伊士运河疏通以后，海运价格可以得到一定程度的回落，但事实并非如此。

由于全球多个国家禁止印度人入境，而全球16%的海员都来自印度，他们的无法入境导致港口装卸效率大大降低。加上国外的新冠疫情再起，集装箱的周转率下降，港口的集装箱积压严重。

有媒体称，当前反复的疫情让全球海运系统面临65年来的最大危机。8月18日《金融时报》报道称，353艘集装箱货轮正在全球各地的港口排队。

有分析称，受新冠疫情影响，全球网民网购的需求大幅增长，导致海上货运量激增，港口应接不暇。

除了疫情，全球港口基建老旧也是造成货轮拥堵的主要原因。全球第二大集装箱货运集团MSC行政总裁托夫特表示，今年全球港口本就面临基建老旧、吞吐量受限、无法应对越来越大的船只等问题。

而中国当下正严防变异病毒从海上输入。中国正加强沿海岸线、港口和船舶的治安管理，严防标准要求做到“不漏一船，不漏一人”，进一步影响到港口的作业效率。

典型的事件是8月11日，宁波港梅山码头因确诊了一例货柜员工的新冠病毒，导致梅山码头暂停作业近两周，一直到8月18日才开始部分恢复船只作业。宁波、舟山和台州三个港口，并称为“宁波舟山港”，在一起成为世界第三大港口群。其中，宁波港是主力的集装箱班轮码头，两周的时间影响还是很大的。

汽车贸易成本激增

2021年1-7月，我国汽车出口100.2万辆，同比增长123.6%，其中乘用车出口77万辆，同比增长131.3%。其中，亚洲是汽车出口第一大地区，出口前三的国家分别是智利、沙特和俄罗斯，增幅前三的国家分别是美国、蒙古和德国，拉美和非洲是商用车出口最大的地区。

今年上半年，中国汽车品牌以出口量排名分别是：上汽、奇瑞、长安、东风、长城、吉利、北汽、江汽和重汽等。

乘联会预测，2021年我国汽车出口有望达到180万辆，其中亚洲占比34%、南美和欧洲占比20%、非洲占比10%。

金额方面，今年上半年，中国汽车商品进出口总额991亿美元，同比增长61.3%。其中，汽车商品进口金额483.2亿美元，同比增长56.5%；汽车商品出口金额507.8亿美元，同比增长66.2%。

今年上半年，中国汽车整车共进口53.5万辆，同比增长48.3%；整车进口金额287.3亿美元，同比增长67.9%。同期，汽车整车共出口93.9万辆，同比增长1.1倍；出口金额146.9亿美元，同比增长1.2倍。

高昂的海运价格成为汽车出口美洲和欧洲最大的干扰因素。小型汽车多数使用集装箱船运输；而大型汽车，小批量用框架柜运输，大批量用滚装船运输。

一个40英尺的集装箱可以装载3辆车，最多4辆，如果按照一个集装箱2万美元计算，平均每辆车的海运成本需要接近5000-7000美元。考虑到中国汽车的平均价格，很少有企业可以接受如此高昂的运价。

进口方面，首当其冲受到干扰的就是平行进口车的价格，奔驰GLE等很多热销型号的平行进口车已经涨到了跟4S店相当的价格。由于海上货运成本大幅上涨，可销售的平行进口车型上涨幅度基本上都超过了10%。此外，目前的供也是小于求的。

受影响的还有进口汽车零部件。今年上半年，汽车零部件进口金额195.8亿美元，同比增长42.2%；汽车零部件出口金额360.9亿美元，同比增长51.6%。

国产化率越高的汽车品牌，受到的影响就越小。这次疫情的扰动，必然使我国包括中国品牌和合资品牌的国产化率进一步提升。

问题短期难以缓解

实际上，全球海运价格上涨对于进口国的压力更大。7月9日，拜登签署行政令，包括72项举措，要求联邦机关采取行动打击各行各业垄断权力，其中就特别提到了集运行业。

原因是美国的通胀压力大，7月份的消费者价格指数同比上涨到达了5.4%。而其中一大因素就是物流运输不畅，物流费用太高。尤其是中美的热门航线，集装箱的运价涨了数倍，标箱运价突破了2万美元。拜登签署行政令的时候，运价大概在1.5万美元左右，才过去一个多月的时间又涨了这么多。

美国政府认为海运价格飞涨是垄断的结果，集运行业20年来排名前10的公司，市场份额从12%提升到了80%。而海运业的人当然不这么认为。

海运公司利润高涨的一个原因是，如果集装箱拖延时间过长，海运公司会向客户收取滞箱费等费用。如跨太平洋航线的40英尺集装箱的滞箱费上调了4000美元。

世界最大的汽车航运公司Wallenius Wilhelmsen近日发布了2021年中报，由于滚装航运市场在今年得以恢复并且愈发火热，该公司从去年受疫情打击下的巨亏状态扭亏为盈，第二季度总收入比去年同期增长了62%。这家公司控制着世界上最大的汽车运输队，运营的船队规模为132艘。

由于造船周期长，港口的吞吐能力有限，目前全球运价上涨这一问题暂时也无法有效的缓解。但也需要认识到，市场具有自我调节能力，既然海运有人说现在300个集装箱运一趟就可以买一条船，如此赚钱，自然就有大量的产业资本投向这里。

当下是全球海运行业最疯狂的时期，影响到全球经贸的方方面面，由于汽车是成本导向的，运价高企也必然影响到产业链的利润。现在的情况是，影响利润事小，因零部件缺失而停产才是大。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。