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汽车情报从海马汽车内部人士获悉的消息显示，海马汽车即将于近期还清所有银行贷款，“清零贷款”“轻心上阵”，或成为国内少有的无银行贷款的自主品牌汽车企业。在民营企业普遍债台高筑的当下，此举不仅体现了景柱一贯稳健的经营风格，也表明海马汽车整体经营状况持续好转。这也成为海马汽车继今年5月27日股市成功“摘帽”后的又一利好。

最近几年，对于民营企业来说，都是备受煎熬且极其考验生存能力的时期。与一些企业家面临绝境时“甩锅”不同，2019年5月，景柱躬身入局，挺膺负责，重返一线，再造海马。两年多来，在景柱亲自操刀下，从新品研发到营销创新，从“整合”“聚焦”“瘦身”“减负”到解决一汽海马体制性障碍，从股市“摘帽”到“清零贷款”等，海马汽车第四次创业已初见成效。

四次创业初心不改

造车难，民营企业造车更难。创立至今33年来，海马汽车经历了多次跌宕起伏。

海马汽车创办于1988年，其前身为海南汽车冲压件厂，后更名为海南汽车制造厂。1997年6月1日，在海南汽车制造厂濒临破产之际，已是海南省汽车办主任的景柱临危受命，出任海南汽车制造厂最后一任厂长。1998年，海南汽车制造厂100%国有资产被无偿划转给一汽集团，变成了一汽海南公司。景柱在一汽海南公司任期结束后，没有回归政府，也不愿调入一汽集团，而是选择了下海创业。2000年底，民营海马集团成立，景柱开始另起炉灶制造汽车，并与日本马自达合作，将海南马自达办得如火如荼。2004年，海南省实施“双大”战略（大企业引入、大项目带动），省政府组织整合一汽集团和海马集团在海南省内的全部整车生产资源，组建了中国第一家混合所有制的一汽海马汽车有限公司。

2004年，一汽海马成立之初，曾是中国汽车界的明星企业，海口市国民生产总值“三分天下有海马”。当年一汽海马销售收入已过百亿，利税三十多亿元，纳税总额占全国税收总额的1.6‰。

一汽海马成立不久，民营海马集团再一次走上自主发展之路，并于2008年北上中原，在郑州重新组建了海马汽车有限公司。而一汽海马则因为一汽集团将日本马自达引到了长春合作，开始走下坡路，经营情况持续恶化。受一汽海马拖累，2004年至2019年，海马集团旗下的汽车板块累计亏损超过35亿元，累计现金流损失80多亿元。2017年之后，海马汽车又一次到了生死存亡的关头。

2019年1月，景柱在一篇名为《六度万行》的文章中写道：“海马汽车目前处于亏损状态，责人不如责己，深感自己对不起股东、对不起员工。我决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。”

找准“病灶” 刮骨疗毒

2019年5月15日，景柱回任海马汽车董事长，举海马集团之全力，输血支持海马汽车。同时，找准“病灶”，刮骨疗毒，开启了海马汽车第四次创业的攻坚战。

“十三五”初期，因为体制原因，海马汽车呈“两岸三地”格局，有郑州和海口两个生产基地及上海研发基地，每个基地都有独立的组织体系，以及独立的生产、采购、市场营销和运营管理团队。三方各自为战，没有形成合力。

景柱回任董事长伊始，以“整合”“聚焦”“瘦身”“减负”为目标，刀口向内，断臂自救，并以“扁平体制、效率机制、哑铃架构”为改革方向，对海马汽车重整再造。

一是在扁平体制方面。通过精兵简政，组织瘦身，管理层级由原来的七级简化为三级，确保政令通畅，决策高效。

二是在效率机制方面。关停上海研发基地，在郑州成立海马汽车产品研发院，实现整车研发和生产工艺两统筹；成立海马汽车销售公司，实现南北营销两统一；关停并转富余产能，实现集中生产管理；停产低效产品，垂直换代实施品类战略；推行CEO制度，打通关键条线管理；全员竞聘上岗，消灭“僵尸”“白兔”“四从来”（从来按时下班、从来按时休假、从来不加班、从来不优秀）等。

三是在哑铃架构方面。实施“六个一”工程（一个海马、一个经管会、一个营销、一个研发、一个采购、一个国际化），收缩总部与制造队伍，扩大研发与销售队伍。

四是全面开展营销渠道变革。作为国内4s店销售模式的开创者之一，海马汽车在传统车企中首创电商直销模式。在原点市场陆续投资建设几十个自营体验中心，转型“电商直销B2C”；启动“马邦出行”，变卖汽车为卖出行服务。

五是重整供应链。在北京举办的海马8S上市发布会上，景柱曾对全体供应商公开承诺，海马汽车决不赖账，希望他们支持海马汽车第四次创业，与海马一起转型升级。

六是清零“典当式贷款”。紧掐公司命门的“典当式贷款”，一旦发生风险，海马汽车将被置于死地。景柱知情后，安排海马集团及时输血，帮助海马汽车及时清零。

瞄准碳中和 做好“大单品”

如期实现碳达峰、碳中和目标是党中央作出的重大战略决策，也为中国发展新能源汽车指明了方向。

“十四五”期间，海马汽车将全面向新能源汽车和智能汽车转型，向绿色制造和智能制造升级，将国家“三纵三横”新能源汽车战略规划，落实为“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。

实施品类战略，成功打造出适合多人口家庭出行的“二胎七座车”

海马7X。2022年，还将推出续航里程500Km以上、具备智能网联和自动驾驶功能的纯电动汽车海马7E。目前，海马第二代插电式混动汽车7P 和第三代高压氢能汽车7H等，也正在全力开发中。

与此同时，海马汽车还与中国航天科技集团合作，在海口厂区内建设中国首座太阳能电解水制氢及高压加氢一体化试验站。建成后，将打造成为中国首个“太阳能发电—电解水制氢—氢能汽车”的全产业链零碳试运营模型。

创业老将走“专精特新”新路子

近两年，经济结构调整深化叠加新冠疫情影响，民营企业的日子多不好过，现金流普遍紧张，“活下去”成为共同主题。景柱重返前线后坦言，“面临的困难比前几次创业都要大。”

景柱驾驶海马氢燃料电池汽车亮相海南省两会

在这位老汽车人的眼里，“做汽车是个苦活、累活，要耐得住寂寞，经得起诱惑，顶得住非议。”经过一系列战略调整，海马汽车在技术、产品及营销等多领域的创新变革成效显著，资产质量持续优化，经营能力显著增强，为公司重振打下了坚实基础。

“家里有粮心不慌。”现金流是企业的生命线，此次海马汽车在海马集团的支持下，还清所有银行贷款，体现了经营情况的持续改善。尤为可贵的是，当下依然砸重金做好主业，坚守实业，体现了景柱作为海南省工商联主席的责任与担当。

一年企业靠运气，十年企业靠经营，百年企业靠专精。在景柱看来，民营企业最大的困难是传承，而“专精特新”产业便于传承。因此，民营企业要追求“经济规模”，而非“规模经济”，盲目追求规模者，最后多成“灰犀牛”。

景柱曾说，对于民营企业家而言，创业是终生的马拉松。不是做多大，而是做多好；不是走多快，而是走多远。