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在向高端市场的冲击上，中国汽车品牌一直都未放弃过。特别是近几年来，随着车市的“马太效应”愈演愈烈，排在前列的自主品牌更是愈战愈勇，纷纷自主研发建立技术高地，推出更有市场竞争力的产品。

随着销量的积累，市场证明了中国品牌推出的高端车型，无论是颜值动力还是配置品控，都不输合资车型。这其中，表现最亮眼的无疑是比亚迪汉，一年下来的累计销量已经突破10万辆。

值得一提的是，过去一年国内在售车型达到了1127款，其中仅有43款车型月销过万，在这之中整体售价在20万元以上的高端轿车仅有8款，其中4款车型为C级轿车，这4款车型分别为奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L以及比亚迪汉。在前有猛虎后有追兵的情况下，比亚迪汉却能站稳中大型C级高端轿车的细分市场，也逐渐证明着消费者对于自主高端车型的认可。

比亚迪汉凭什么突出重围？

事实上，每年向高端市场推出新车型的自主品牌不少，甚至有些车企不惜花重金请来了国际一流的设计、管理团队，但成功挤进高端市场的自主品牌少之又少，可为什么比亚迪汉却成功了呢？

了解比亚迪的人都知道，王传福的思路和想法一直都很超前，在大多数自主品牌都为了燃油车挣得头破血流时，比亚迪在十多年前就已经进军新能源汽车市场。也正是王传福的这种超前战略目光，一直引领比亚迪快速发展成为今天的新能源汽车引领者。

20年前，可能人们根本无法想象一个电池生产厂商，居然成为了新能源汽车界唯一能够和特斯拉叫板的佼佼者。作为一家以电池起家的车企，比亚迪在新能源汽车市场的确走在了自主车企的前列。

凭借对研发和创新的持续投入，比亚迪目前已经掌握了电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术，是全球唯一拥有“三电”核心技术的车企，这一成就连特斯拉都无法达到。同时，在全球芯片紧缺的当下，比亚迪也是为数不多不受芯片紧缺困扰的车企，因为比亚迪自己就能造芯片，不需要依赖外来进口。

也正是有了强大的技术实力作为支撑，也让旗下的比亚迪汉能在新能源汽车市场大展拳脚，甚至开始抢占燃油车市场份额。在7月份，比亚迪总销量为56975辆，同比大增89.4%，环比增长14.5%，刷新了品牌销量纪录。其中，新能源汽车销量占总销量的87.85%，相比6月份比重进一步增大，达到了50057辆。作为自主中大型轿车的代表，比亚迪汉在7月份也斩获了8522辆的完美数据，在6月份时，累计销量就已经突破10万辆，充分得到了消费者的认可。

目前，比亚迪在新能源市场的累计销量早已突破了100万辆，成为自主品牌中新能源汽车销量唯一突破100万辆的车企。从这一系列的销量数据中不难看出，比亚迪已经成功从燃油车企转变为新能源车企。

技术实力是突破关键

核心技术是车企的生存之本，比亚迪深知这一道理，近两年来比亚迪在新技术的研发上，不断颠覆着外界对行业的认知，从去年的“刀片电池”，再到今年的DM-i超级混动技术，每项新技术的问世都带来了颠覆性的效果。

比亚迪董事长王传福说过，“安全，是电动汽车最大的豪华”。电池作为电动车核心部件之一，其安全性很大程度决定了电动车的安全性能基础，而“刀片电池”的出现，将电池安全提升到了一个新高度，同时也让比亚迪汉在竞争激烈的车市中脱颖而出。

都知道，传统动力电池以卷绕的形式生产电芯，而“刀片电池”采用叠片工艺。相比卷绕结构，叠片结构有着更均匀一致的电流密度、优良的内部散热性能、更适合大功率放电。这就如同同样大小的箱子里，一个装满乒乓球，一个装满直尺，我们可以轻松地想象出叠片工艺对空间利用率的帮助。因此刀片电池有着更好的循环特性、安全特性和能量密度。

在动力电池的300多项安全测试中，针刺测试是公认最苛刻的测试，堪称电池安全测试的“珠穆朗玛峰”。

针刺测试，去掉了一切宣传包装的外衣，让电池的真实安全性，赤裸裸地呈现在消费者的面前。谁都不会希望自己的屁股下面坐着的是一颗不稳定会爆炸的电池。刀片电池凭针刺测试一战成名，把天赋的安全本事，通过后天的科技加持，提升到了独步江湖的地位。

旗舰车型的自我修养

距离比亚迪汉的上市已有一年的时间，经过这近一年的考察，比亚迪汉的确交出了一份无愧于旗舰车型的答卷。

然而，随着汽车市场竞争的加剧，消费者可选择的范围也逐渐扩大，所以在深挖需求的同时，比亚迪也在持续性精进来满足消费升级。比如说最新上市的2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型，相比2020款比亚迪汉EV超长续航版豪华型，只是对电池容量进行了缩减，其它配置都均未发生变化，可价格却降了2万元，足以见得比亚迪的厚道，为消费者带来了超出预期之外的产品价值与魅力。

从定位以及售价上看，比亚迪汉EV的直接竞争对手无疑就是特斯拉Model 3，2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型的上市，对特斯拉Model 3造成的压力不可谓不大，因为比亚迪汉EV的综合实力比特斯拉Model 3更优秀。

从售价上看，2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型补贴后售价仅为20.98万元，综合续航里程却能达到506km；而特斯拉Model 3补贴后的起售价为23.59万元，不仅高出了2.61万元，且综合续航里程仅为468km。

而在充电时间方面，该款特斯拉Model 3即便是快充，也需要1个小时的等待时间，而2021款比亚迪汉EV标准续航版型快充时间仅为0.42小时，也就25分钟左右。也就是说，相比特斯拉Model 3，比亚迪汉EV不仅跑得更远，且充电的等待时间还更短，这对于纯电动汽车来说是尤为关键的。还有一点不得不提的是，特斯拉在国内的安全性路人皆知，两者之间谁更安全，消费者心中自有一杆称。

面对特斯拉Model 3的不断降价，从造车新势力到传统车企，大多都是避其锋芒，不与其做正面对抗，而比亚迪汉EV却选择正面硬钢，在这背后无疑又是比亚迪强大的技术实力在做支撑。

写在最后：

作为自主新能源汽车当之无愧的领导者，比亚迪的转型之路并不轻松，在这背后是比亚迪数十年如一日的技术专研，让比亚迪有着自己引以为傲的技术思路，从而有了与特斯拉一较高下的资本。

2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型的上市，进一步将汉EV行业标杆级的产品优势扩展到20万+中高端纯电动轿车细分市场领域，彰显了中国新能源旗舰轿车持续引领市场的实力和信心。