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印象中，大指挥官是我试过最好的一台大尺寸SUV，但这台车在市场中并没有获得非常出色的销量成绩，多少有些遗憾。

今年1-7月累计销量数据显示，大指挥官销量不足3000台，如果预测没错，这包含了指挥官的销量。

这台在市场中遭遇爆冷的SUV，前阵子推出了新款车型，全新大指挥官将Jeep从边缘拉回到了我的视线中。

​全新上市的大指挥官在配置上进行了微调，相比于老款车型增加了电动后尾门电动记忆功能，同时将前雾灯升级为了LED光源。

的确，配置上是升级了，看得出来Jeep的诚意，但从这些升级配置上来看，很难将大指挥官拉回到主流市场区间。

让我说，挺可惜的一台车。

我们必须要知道的是，大指挥官初代版本上市，拥有一个非常昂贵的价格区间，2018款大指挥官定价27.98万，相比目前上市的最新款车型整整贵出了4万。

​但事实上呢，当年27.98万的大指挥官，配置、性能跟当下的入门版车型没有本质上的差距，当年的版本多出了腿部安全气囊、后排独立空调，但全新款大指挥官却要比现款车型多出了不少实用性配置。

比如说，倒车影像、前雷达、电动记忆后尾门、7英寸液晶仪表盘、座椅加热、LED大灯等配置，这些都是新款车型所增添的配置。

新款比老款便宜4万，并且多出了一堆实用的配置，这说明什么？说明当年Jeep品牌在中国市场中的定位依然存在某些问题，当年的大指挥官直接竞争者，是汉兰达以及一票尾随者。

​当年定价过高是失策的核心关键，对于Jeep来说，对品牌运营似乎其从来没有抓住过核心。

所有人都知道，当年一台大切诺基轻松单挑进口奥迪Q7，那时候的牧马人是普拉多不敢挑战的对手，个性、高端以及豪华，写在了Jeep所有车主的脸上。

国产是一把双刃剑，获得市场的同时会丧失一部分品牌调性，神秘感不复存在必然会带来一些影响，但Jeep不同，国产对于Jeep来说既没有收割市场份额，也没有对品牌认知提升到明显的效果。

​国产自由光、自由侠、指南者等车型的登陆市场，的确体现出来了Jeep较快的动作，但对品牌运营商的失策让Jeep某种意义上存在定位模糊的问题。

所有人的想法开始有了180度的转变，原来当年定价轻松超50万的大切诺基，如今也能十几万买到同款品牌。

提前透支品牌溢价能力，让Jeep陷入了被动。

​此前与资深评论员沟通，Jeep是最可惜的一个品牌，四驱系统以及当年辛苦打下来的市场，国产之后被挥霍一空，10年前觉得Jeep车主与BBA车主相同实力，都是一种社会身份的烘托，今天BBA车主仍然是BBA车主，但Jeep车主，似乎已经变了味儿。

幸好，对牧马人的把控依然在，它依然是那个越野市场不变的神话，即便舒适性差，即便仍然存在漏风漏雨的问题，但对于越野爱好者来说，这些都不重要。

用户选择一款车更是选择一个品牌，品牌的锻造如果主流，那么对于市场来说一切都可以忍受，只是Jeep在锻造品牌上，炉火显然不够纯清。