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时代在变革，我们是身在其中的见证者，而时代变革的第一推动力，则是能源结构的转变，以往新能源多用于高精尖行业，但在全球创下“碳中和”目标之际，政策支持与消费者接受度的提升使得新能源汽车的普及势在必行。

同时，汽车“新四化”的今天，智能化、电气化俨然是行业公认的发展方向，因而催生了两大新能源汽车的主要流派：一派是以特斯拉、蔚来汽车为代表的，极度重视科技为汽车赋能的造车新势力；另一派则是以一汽-大众为代表，以丰富的造车经验为基底，向汽车智能化升级、向电气化转型的企业。

造车为人，MEB平台ID.6 CROZZ问世

需要注意的是，无论时代如何变化，从代表工具升级到出行伙伴，汽车所扮演的角色拥有无法脱离一个基础标签：服务于我们的生活，汽车再先进，它的科技若是不能为人提供更好的体验，便只能算是一个噱头，而企业追求科技，必须要结合实际、结合人的使用感受进行开发。

深耕中国市场30年，一汽-大众见证了中国车市的萌芽与崛起，也积攒了纯熟的造车经验，是“最懂中国消费者的品牌”。如今的中国市场正在向更成熟的体系迈进，消费者的消费观念更为理智，在增量竞争转变为存量竞争的基础上，很多汽车寄希望于从更优质的服务出手，以在激烈的市场竞争中取得优势。但很多企业却忽略了一点，服务固然重要，但一切的基底还是优质的产品。

基于对中国消费者真实需求的了解，一汽-大众ID家族本着“科技为人”的造车理念，致力于以用户为中心，打造更懂消费者，全方位带来更好、更智能、更可靠出行体验的产品。在此基础上，为用户打造全场景生态服务，提供全触点服务体验、全维度生活圈层等一系列专属特权。而一汽-大众对于造车充足的信心则源自大众历时数年重金打造，凝聚了大量心血，面向未来推出的MEB平台。

作为新能源专属平台，集成了大众所有先进技术的MEB平台不仅能够顺应时代变化，更极具前瞻性，能够赋予产品高度集成的电机、电控、减速器，更能够在能量管理、空间、续航、性能等方面带来更优质的产品力，实现电池容量提升217%、重心下降20mm、50:50车身黄金配重比以及能够带来更大车内空间、更小转弯半径的短悬长轴。如今，在“科技为人”造车理念与MEB平台的加持下，诞生了一汽-大众电动化之路代表佳作——ID.6 CROZZ。

空间大、政策好，买车竟有“后悔灵药”

无论时代如何转变，对于消费者来说，合理的定价永远是评判一款车是否可以入手的前提，再者空间表现的好坏则是消费者评判一辆车是否值得入手的重要标准，这是最为基础，也最重要的需求。从品牌强度、产品定位的角度来看，对于 ID.6 CROZZ而言，特斯拉Model Y是一位不错的对手，但从定价上看，ID.6 CROZZ更具诚意。

在诚意定价基础上，ID.6 CROZZ的首任车主可享开迈斯充电桩免费充电一年服务，同时一汽-大众推出还推出了“融易租”、“安心购”和“ID.保值置换”三项金融政策，前期可以通过“以租代买”的形式，以极低的成本将ID.6 CROZZ开回家，在对ID.6 CROZZ有充分了解后，后期再选择购入、续租或退车，相当于一汽-大众为消费者提供了购车“后悔灵药”，让消费者在对ID.6 CROZZ有了全面且充分的了解后再做决定。

同时3年以内，首任车主的一汽-大众大众品牌老客户可通过置换方式购买ID.4 CROZZ 或 ID.6 CROZZ。此外还有首任车主专享终身免费保养/终身免费道路救援、8 年或 16 万公里三电安心质保等4大权益套餐、13项专享礼遇等福利政策。

在车身尺寸方面，ID.6 CROZZ的车身长宽高分别为4891mm、1848mm、1679mm，轴距为2965mm，相比之下，ID.6 CROZZ的身材要比Model Y“魁梧”，超长的轴距比之竞品车型几乎所向披靡，更对驾乘舱的舒适灵活起到了决定性作用。

值得一提的是，当前Model Y仅有5座版本车型，而在生育政策全面开放的时代，5座车型可能难以满足多成员家庭的出行需求。

而ID.6 CROZZ则有6座/7座版本，且座椅布局2-7座灵活可变，你全可以根据需求进行布局调整，假期携亲朋、带好友出门自驾游，在 2.1 ㎡超大玻璃天幕提供的通透视野下，一起在轻松愉悦的氛围中畅快的谈未来、谈理想、谈趣闻是一件非常不错的事情。

多重先进技术加持，真实续航消除焦虑

拥有两个以上手机的朋友不知道有没有过这样的体验，两款手机电量都是100%，但他们真正的待机时间却有着非常大的参差。在新能源汽车身上，这类事情也时有发生，官方给出的综合工况续航里程为同一水平，但实际能跑的里程数却有着较大差距，追根究底，这还是技术层面的问题。

ID.6 CROZZ不同款型分别有439km、565km、516km三种续航版本。而Model Y则有525m、566km、594km三种续航版本，本质上来说两款车续航上差别不大，一款车的续航能力在400km+即可基本满足城市人口的用车需求，更何况ID.6 CROZZ的续航能力不会像部分纯电动车实际上路会大打折扣。

首先，0.28Cd的超低风阻系数能够有效降低车身行驶过程所需能耗，再者ID.6 CROZZ采用了84.8kwh 大容量电池系统+175wh/kg 高能量密度电池包的组合，最大限度的利用电池容量来增加产品的续航能力，在BMS 精益电池管理的加持下，从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面让每一度电都发挥出极致的效益，再加上首次采用的 CO2热泵技术，进一步从技术层面保障了ID.6 CROZZ的续航能力不会被用车过程中的其他能耗因素干扰。

因此，ID.6 CROZZ在续航方面有两大优势：第一实际续航里程不会出现“折扣”现象，第二，市面上部分产品表显续航与实际续航里程不符让人心里没底，而ID.6 CROZZ除了多重技术加持，还能够对驾驶者驾驶行为产生的能耗及路况进行综合分析，得出最精准的剩余续航，为驾乘人员消除“未知”带来的焦虑。

值得一提的是，在常规家庭充电之外，一一汽-大众超级 APP 集成了国家电网、特来电、星星充电等超过 22 万根主流公桩资源，覆盖全国300+个城市，行驶在外你可以掌控充电桩布局以便随时补能。

同时考虑到消费者快速充电需求，一汽-大众将在 190 多个城市快速推进CAMS专属快充桩布局，核心城市2021 年底5km内将必有一个超充站；2022年将建设覆盖30个城市的4500根超充桩，使用APP可直接预约CAMS充电桩或委托第三方上门充电或者上门取送车充电。

双五星级标准打造，安全“千锤百炼”

安全——是当今消费者对于新能源汽车最关注的话题，没有之一。而做一款新能源汽车，比做燃油车在安全方面需要消耗更多的精力，因为新能源汽车需要注重的不仅是主被动安全，更有电池安全。

ID.6 CROZZ车身则严格按照C-NCAP 2021五星标准及C-IASI Good标准进行打造，采用8超高强度热成钢板塑造关键部位，整车拥有上百项主被动安全设计并标配6气囊，为行车安全打下坚实基础。据悉，Model Y车身的高强度钢使用比例为38.3%、超高强度钢使用比例为18.7%，对比之下论车身刚性还是ID.6 CROZZ要更胜一筹。

ID.6 CROZZ的电池包更是“千锤百炼出深山”，它历经了多重安全考验才有资格被使用在量产车上。ID.6 CROZZ采用了防水等级达IPX9k标准、电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求的最新一代宁德时代电池包。

为了确保电池包的安全性，一汽-大众对其开展了 197 项安全测试，目前国标对于电池安全要求仅有18项安全标准，ID.6 CROZZ的电池安全标准远超国标，包括针对密封性的清洗测试、高压清洗、浸水测试、盐雾测试、了模仿车辆行驶过程中遇到的振动颠簸、路面冲击、碰撞冲击的机械防护测试、30 秒内-40度-70 度环境急速转变的温度交变测试、模拟汽车扬尘、沙尘暴等极端情况的防尘测试以及拆解实验。

“科技为人”，最佳驾驶辅助思路

何为“科技为人”造车理念，在ID.6 CROZZ智能安全配置方面也得到了很好的体现。以ID.6 CROZZ Pro版、Model Y标准续航版为例，两款车虽然价格比较相似，但安全配置方面却存在一些不同，ID.6 CROZZ Pro版拥有不仅拥有能够为车主提供更全面视野的360°全景影像，还提供多项先进的智能安全配置。

比如MKE疲劳监测系统，据相关数据统计，我国每年有48%的车祸都是由疲劳驾驶引起的，有时候驾驶者驾车时间久了，难以自测是否疲惫，而MKE疲劳监测系统能够实时监测驾驶者的注意力是否集中，并在适当的时候予以提醒，杜绝因疲劳而产生的危险因子。

RTA后车横向来车预警通过车尾传感器监控横向来车，当监测到后方有可疑物体靠近便会开启警告，在人反应不及的紧急状况下系统进行主动干预，进一步确保用车安全。

此外，在高速等路段如果突发意外状况，由于车辆惯性或者紧张状态下驾驶员错误操作容易导致二次碰撞的发生，而MKB多次碰撞预防系统，在发生碰撞之际会即时启动避免二次碰撞的发生。

ID.6 CROZZ拥有的远不止于此，它搭载的IQ.Drive自动驾驶辅助系统是L2+级一键式自动驾驶辅助系统，能够实现对0-160km/h的全速域覆盖，囊括了Travel Assist 驾驶辅助系统、Traffic Jam Assist 堵车辅助系统、Front Assist 前部预碰撞安全系统、Pre-crash 预碰撞乘员保护系统、Side Assist 侧面变道辅助等功能，每一项都是基于现实用车生活中，车主可能要面临的状况而设计的，能够有效的在我们需要帮助时提供便利，堪称行业最佳L2+级驾驶辅助思路。

对比之下可以发现，ID.6 CROZZ在设计自动驾驶辅助系统之际做了很多人性化的思考，虽然理论上来说自动驾驶级别做的越高越好，相信以一汽-大众深厚的造车底蕴要做高级别自动驾驶也没问题，但人始终要活在当下，纯粹的自动驾驶不可能一下子就在路况复杂的中国大地实现，过于追求智能科技的先进性而忽略现实问题容易导致消费者购车成本攀升，也并不实用，且很多高级别自动驾驶技术都还没有经过大规模验证，安全性还有待商榷。

何为“科技为人”？就是你必须思考在车辆的使用寿命期间，这台车所配备的科技能不能最大化的对使用者产生助益，显然一汽-大众在创造ID.6 CROZZ充分融合了这一造车理念，因此ID.6 CROZZ的驾驶辅助思路是最符合时下时代背景的驾驶辅助思路。相较之下，特斯拉的自动驾驶模块显得激进，且目前政策限制下还无法实现真正的自动驾驶，而近来也存在一些关于特斯拉自动驾驶技术方面的争议。

仪式感拉满，让每次驾驶更有兴致

而在舒适、便捷、智能方面，ID.6 CROZZ Pro版比之Model Y标准续航版也更有着更为厚道的配置。某个周末当你刚逛完街，双手拿着给家人购买的精致包装商品，ID.6 CROZZ的后备厢将自动感应为你开启。

进入车内，原本被云层遮蔽的太阳显出了真身，随之而来的是刺眼的阳光，打开全景天幕电动遮阳帘，随着直射光线的消失眼睛渐渐感到舒适，坐在真皮打孔的舒适座椅上，打开座椅按摩功能稍微放松一下因长时间走动而略感疲惫的身体，在环绕式3D透光饰条与30色内饰氛围灯的交相辉映下，满满的仪式感让今天的好心情再上一个台阶，开车似乎也变得更有动力了。

行驶在路上，握感极佳的全触控方向盘让你驾驶更加得心应手，AR-HUD 增强现实抬头显示功能将车速、转速、功率、电量及驾驶辅助、导航指引信息分层显示在现实路面上，不用时不时转头去看中控屏与仪表盘也能掌控一切，就好像有一个秘书随时在你身边为你即刻汇报情报，强大的交互感让每次驾驶过程十分的舒心、安心。

为了让ID.6 CROZZ智能座舱表现的更加友好，一汽-大众还为它配备了大众问问智能语义交互系统，首先仅需通过语音即可实现对空调、多媒体、灯光等功能的控制，当感觉空调温度太低，仅需一句“我感觉有点冷”，即可收到即时的反馈操作，还能够自定义唤醒词。

此外，这套语音系统还拥有定向拾音功能，能够有效区分主副驾发出的指令，比如副驾想打开车窗并发出指令，它就仅打开副驾的车窗，不会将主副驾弄混。还能实现多轮对话和全场景打断，仅需一次唤醒即可下达多个指令，哪怕你像和人说话一样中间突然插话它也能迅速get到你的意思，比之市面上大多数语音交互系统，大众问问智能语义交互系统拥有极高的兼容性和交互性，实现了识别效果、播报体验、响应时间等方面的领先。

写在最后

从以上对比看来，两车对阵谁主沉浮，一看便知。此外，ID.6 CROZZ这样一款大尺寸高端智能纯电SUV能够在一定程度上引发我们的理性思考，我们真正需要的是什么？现阶段，汽车的角色显然已经不是简单的代表工具，在科技与人文思考的加持下，它能够成为一位懂你所需的智能伙伴。

企业造车，不应该为造车而造车，而是为人而造车，而科技同样为人而来，这是在一汽-大众两千万用户基盘下凝聚的造车理念，ID家族产品销量快速的增长，就是市场对于这一理念认可的最佳证明。而在“科技为人”造车理念的加持下，未来一汽-大众将持续开辟电动化发展之路，打造更多结合实际、结合需求同时又展望未来、永不过时的优质产品，在电气化之路中走出一条独属于一汽-大众、拥有庞大用户基础的人性化之路。