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这辆极星2实际上是沃尔沃高性能部门推出的纯电动性能车，使用的是CMA平台架构。那么这辆车与我们之前拆过的CMA平台车型，例如领克、XC40有何不同呢？今天就把这辆极星2拆开，从防撞梁开始，一探究竟。

极星2：同一平台价格不同，用料差距肉眼可见

前防撞梁

铝合金

拆掉这辆极星2的前保险杠，内部有一根相当宽厚的铝合金防撞梁，厚度为3.79毫米，能覆盖车头的63.48%。防撞梁上下部分都有主动式进气格栅，尽管没有发动机，但主动进气格栅可以帮助电池和电机快速达到最佳工作温度。这辆车相比我们之前拆过的CMA车型，整体要好一些。沃尔沃XC40的防撞梁只有2.96毫米，同样配有主动式进气格栅。领克旗下的车型防撞梁厚度基本在2毫米以下，比如领克03的厚度为1.67毫米。

极星2和XC40一样，前防撞梁截面都是“日”字形结构，而领克为简单的“口”字形结构。可见就算是同一平台，价格不同，用料方面的差距肉眼可见。

防撞梁与保险杠之间，有一根黑色的行人保护泡沫，虽然泡沫中央也镶嵌了一根管路，但那只是电线，并不是主动式引擎盖的气压管。

但是，这辆车的引擎盖下方有炸药顶柱，也就是说，这辆车配有主动式引擎盖，触发机制并不是靠气压传感器，而是老式的G值传感器，这种方式比较容易被误触发。

ACC雷达安装在前保险杠车标位置，这是比较成熟的设计方案。

这辆车还配有一根铝合金材质的副防撞梁，用来防止行人卷入车底。

最令人意外的是，副防撞梁后方还有一根铝合金防撞梁，截面呈“日”字形结构，厚度达到了5毫米。也就是说，这辆车的车头部分有三根铝合金前防撞梁！

前吸能盒也是铝合金材质，与XC40保持一致，而且吸能盒处都设计了应对25%偏置碰撞测试的诱导块。其实不仅是日系擅长“应试”，沃尔沃也很擅长应对碰撞测试。

后防撞梁

双层钢板

极星2的后防撞梁与沃尔沃XC40相当，都是双层辊压钢板防撞梁。极星2的后防撞梁厚度为1.86毫米，能覆盖车尾的60.99%。XC40的后防撞梁厚度为1.82毫米，与极星2比较近似。领克03的后防撞梁为单层冲压钢板，相比之下要差一些。

后吸能盒与XC40相似，都是吸能效果比较好的多边形结构。

这辆极星2左侧后吸能盒原设计就是三颗螺栓固定，而右侧吸能盒由于有拖车钩，所以设计了四颗螺栓，但却只装了三颗。

后防撞梁要更凸出于后备箱盖，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

目前这辆极星2只在欧洲和亚太有售，在欧洲E-NCAP进行过碰撞测试，拿到了5星的成绩。因为这辆车目前只在中国浙江台州路桥工厂生产，然后销售到国内或国外，所以海外碰撞成绩，有较大的参考价值。

总结

三根“前防撞梁”，真横！

这辆极星2的防撞梁部分，从用料级别来看，基本上与我们之前拆过的CMA平台车型相近，前防撞梁都是铝合金材质，后防撞梁是双层辊压钢板。但总体来看，极星2更胜一筹，防撞梁厚度更厚，还增加了铝合金副防撞梁，而且副防撞梁后方还有一根相当粗壮的铝合金防撞梁。在实际碰撞中，前面的这三根铝合金防撞梁一定能起到相当大的保护作用。

那么关于这辆车的底盘情况如何呢？还请关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款极星2防撞梁评分