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在这个市场中，电动化往往成为了企业想要突破的方向，一些企业过于想要在高端、旗舰、电动化领域做出成绩，基于这种背景，我们能够看到一些全新车型荒诞不经的定价。

亦或者说是看到了蔚来ES8的成功，在蔚来ET7定价轻松超过50万的前人大秀基础上，作为后来者，智己L7以同样绝对意义上的价格高度，发起了预售冲锋。

​40.88万，智己L7的定价一跃到了最高点，成为与蔚来相同的第一梯队选手。

对于急于想要打造高端品牌的上汽来说，MG、荣威以及大通向上走的难度巨大，与其在燃油车领域中与合资车痛苦厮杀，不如在如今猛炒新能源概念的市场中，用雷达以及电池再创一个新的品牌。

往往，一个一出身就很是高端的品牌，要比常年混迹于入门市场的品牌更能做好“旗舰”标签，相比于MG、荣威这些面对普罗大众消费者运营的品牌，智己汽车走的是完全不同的路线。

​它一定会走一条高定价之路，通过全新的概念、新的技术、新的设计以及新的运营方式，展现上汽集团在自主研发领域的核心动能以及技术储备。

高端，往往伴随着高端该有的定价。

比如说智己L7定价40.88万，成功将上汽拉回到一线阵营，从产品力角度衡量，智己L7拥有这个时代不错的科技感以及智能驾驶辅助系统。

目前新势力行业已经不简简单单是单纯的ES8、ET7、P7以及理想ONE车型，后入局者同样能够通过不错的设计理念、科技感以及自动驾驶辅助系统，来保证产品力的充分发挥。

​简单来说智己L7，预售40.88万的价格，换来了的确不错的使用体验感，当然我说的是与ET7相比。

旗舰电动车价格无法下探的关键制约因素，就是硬件成本极高，智​己​L7配备了12颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、军工级超高精度惯导、以及VX2车端口技术，这些零部件都有着极高的成本。

比如说4S店报价方面，一般的毫米波雷达价格在3000元左右，智己L7这种高端车型单单是雷达费用就得数万元。

​而为了让自己尽量的看起来跑得更远，电池成本同样极高，其采用的93kwh以及118kwh的三元锂电池，分别做到了615km以及1000km理论续航成绩，以目前硬件成本来看，单单是电芯成本就得占用10万左右的生产成本。

而一套电池包的成本，就会轻松超过10万，占到电动车定价的25%左右，这是一项重大的开支。

这还没有计算入算法策略成本以及科技技术投入、平台设计费用、座椅、玻璃等传统部件的采购成本，如果详细计算，智己L7这种高端车，事实上利润并没有想象中的大。

40.88万的定价固然不高，但对于市场来说存在的意义并没有想象中那么大。

​智己L7身披一身高端技术，但却脱离了市场主流旋律，事实证明蔚来ET7并不算成功，与高合相同，这种重金投入打造生产的所谓高端旗舰车型，单月只能够销售几百台新车。

传统的高端旗舰车型是真的可以服务有需求的高端用户，定调40万以上的BBA车型每年轻松收获几十万用户群体，有需求而诞生的豪华车型存在意义无可厚非，但如果只是为了高端而高端打造而来的车型，不计后果的生产出来之后，市场销量长期凄凉，对于企业来说也是一种压力。

找寻科技、智能、电动与市场的平衡点非常关键。

​比如说已经在市场中成功的理想ONE，定价相比于ES8有效下调25%，同时科技、智能表现不落下风，这种定价同样较高，但能够真正解决用车难题的新车，才是市场所需要的产品。

而从智己L7的产品力分析，或许做的并不差，但40.88万预售，看起来荒诞不经的定价，是不是也是脱离了市场真正的需求？