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跨界造车，需要看清

9月3日。恒大汽车官方微信表示，其恒驰1、3、5、6、7车型夏季测试正式收官。据悉，此项测试主要是考验车辆的动力系统、热管理系统、高温暴晒等场景。五款车型共计53辆同步测试，历时70天，里程超50万公里。

作为一个自主新兴品牌，此项测试本应是好评如潮的，但现实中，网络却是出现了各种的声音。

因为就是在宣布测试收官前几天——8月30日，恒大汽车公布的2021年中期业绩显示，公司净亏损达到了47.87亿元，同比2020年有明显加大。而且恒大方面表示，若是短期内没有进一步的资金投入，新车量产时间可能会再次推迟。

量产看似刻不容缓，但又似遥遥无期。

事实上这不仅是恒大汽车的处境，更是各家跨界造车企业的困扰。可能大家都没想到，在近年，汽车市场热度最高的并非各款新车，而是诸位跨界造车的企业。面临汽车行业变革的风口，谁都想“飞起来”，但在资本因素的影响下，造车的定义早已发生了偏移。最直接一个——实车还没见到，消费者的期望便愈渐下降。

但市场不是无限大，造车也并非一句slogan。跨界造车越是常见，我们越是需要看清“跨界造车”。

一棵新能源参天大树

首先，我们把目光聚焦到市场上。

新能源趋势早已成为了近年来汽车市场上一个“老生常谈”的话题。据乘联会数据显示，今年上半年全国新能源乘用车累计销量达到了100.7万辆，同比增幅达220.9%。显而易见，在节能减排以及免购置税、新能源车牌、限行优待等政策的推动下，让不少消费者的新能源汽需求大幅提升，催生了新能源这一棵茁壮成长的参天大树。

动荡的变革中，我们看到了未来出行方式的异想天开，而就有一群人，他们愿意抱着更大的野心，去重新定义汽车。

所以在这棵参天大树下，最耀眼的并非传统车企，而是新势力品牌。

有这么一组数据需要注意，今年上半年特斯拉、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑的总交付量已经超过了30万辆。短短时间的发展，这些新势力企业已经开始抢占整个新能源市场，乃至整个汽车市场的份额。

而更重要的是，这些新势力品牌基本都瞄准了高端市场。这是一个关键点。

轻松地超车？

“自主天花板”相信大家都清楚，其所指的就是自主品牌刚起步时，向上突破的局限。那为何加上双引号？是因为在现阶段我们都看到了各家向上的底气与布局。但纵使不少传统自主品牌都在纷纷冲击高端，却没有新势力品牌来的彻底。

蔚来上半年交付了4.2万辆，成交均价超40万元；小鹏交付3.1万辆，旗舰小鹏P7成核心；理想汽车交付3.1万辆，单一车型售价33.8万元。

所以这就衍生了另一股声音——“弯道超车”。

从销量基数来看，自然无法对豪华车企乃至所有传统车企进行“超车”。而“弯道超车”，是指另一个方面——品牌价值。我们很难衡量一个企业的品牌价值，但市值是参考标准之一。

其中特斯拉一度超越丰田、大众，成为市值最高的汽车企业；蔚来，在今年年初直接突破千亿美元，一度超越了大众，仅成立几年便成为了全球车企市值第三；小鹏汽车的市值，也一度超过了众多传统车企...类似的例子还有很多。疯狂飙升的市值，加上对豪华品牌的彻底冲击，都让市场上所有参与者都不可忽视这股“超车机遇”，甚至是其他行业的企业。

当然，并非所有新势力都是跨界造车，而我们今天重点更多还是聚焦在跨界造车的人与事，但从已经实现交付的造车新势力的成功，还是为各家跨界造车做出了一个又一个的例子。事实上看回到新势力的成功，我们并不难理解“弯道超车”的原因。

原因有二，其一在于新动力。为何在传统动力上是难以超车，因为内燃机、变速箱的研发，绝对不是单纯的全新技术就能拼凑出一套完善的动力系统，毕竟经过如此多年的发展、积累，发动机的技术水准已经达到了一个十分高的高度。当然并非说电动机就容易造，但在众多供应商的支持下，制造一套成熟的电驱相对而言是更加容易的。特别是在消费者的信任度方面。

在此前有人表示电动系统比内燃机成本的研发成本更高，但其实这是站在传统车企已经有多年的技术积累基础上，而非新品牌。

其二，则在于新品牌。在新动力的基础上，一个新的品牌意味着新的起点。站在消费者角度，大家对其的信任度会刷新，而不是考量其以往的历史或是品牌基调；站在企业角度，也无需因为过往的品牌基调而定型，换言之，要定位高端、要定义新的汽车形态，都可以。

因此，在这些因素、先例的推动下，让大家都看到了新能源趋势变革下的风口，一个实实在在的超车风口，就在眼前，人人机会平等。

造车背后

最直接一个，那就是各家我们都十分熟悉、但原本并非汽车领域的企业，都开启了其的造车之路。

2014年，乐视的贾跃亭宣布打造超级汽车，彼时，乐视成为了全球首家宣布造车的互联网公司，并且带动了跨界造车的新浪潮；2019年，恒大许家印宣布新能源汽车公司成立，仅29天就燃烧了103亿元经费；今年的3月29日，在小米春季发布会上，雷军正式启动造车计划，成为了2021年上半年汽车行业最受关注的动作之一；再到今年的8月份，格力电器以18.28亿元竞得银隆新能源的30.47%股权，加上董明珠个人持有的17.46%股权，格力电器正式将银隆新能源收为控股子公司。

此外，还有一系列并没有引起多大轰动的跨界造车。甚至已经实现交付的理想汽车、小鹏汽车，也是汽车之家创始人李想、UC创始人小鹏的跨界之作。

只是我认为，贾跃亭、许家印、雷军、董明珠的跨界造车其实与马斯克、林斌的造车有所不同。后者是带着天空星空、颠覆行业的想法而来，但前者是在此基础上，更背负上整个企业的名誉与责任。好处是有足够的资源、有足够高的关注度，但坏处就是名誉、地位都会成为赌注。

所以说造车定义必然会发生转变的。跨界造车，也必先是一个商业行为。

那各家都是抱着怎样心态跨界造车？我们又应如何看待跨界造车？甚至跨界造车对于国内汽车行业发展有何意义？受限于篇幅限制，我们把答案放到了《跨界造车｜时势造英雄，还是英雄造时势？》的下半部分，大家不妨继续期待，继续关注知行动力。