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大切诺基在我的印象中，一直都是没走入生活的神车，它的神话，停留在10年前。

大切诺基以及牧马人带来的辉煌成绩，是很多车型不能比的，前者可以做到大力出奇迹，忽视空气动力学的存在，用最大的马力跑出最快的成绩，后者则可以做到无视地形，完美攀爬所有不可能实现的路线。

​曾经有一个资深行业分析师说过，这些年最可惜的就是Jeep，身披豪车光环进入中国市场，原本可以如同其它品牌一样在中国市场找到归宿，从中国市场反杀回全球市场，但可惜的是，Jeep的辉煌并没有延续很长时间。

印象中，自由光是一个转折点。

自由光之前，市场对Jeep的热度依然很高，自由光之后Jeep便有了下滑的态势，核心问题在于，自由光因为一些产品问题，将Jeep推下了神坛。

​因为烧机油问题，自由光被车主送外号“机油光”。

自由光之前，Jeep的市场威名正盛，牧马人正凭借着硬派的设计以及不错的越野性能，成功的打出了“不是所有的Jeep，都可以叫牧马人”的口号，在那个时代，Jeep经销商生存的无比幸福，用现在的话来说，是躺赢。

甚至自由光刚上市的时候，曾经出现过加价提车的情况。

​当年，不错的设计，出色的性能以及配置，尤其是Jeep的威名，让自由光在中型SUV领域，成为了一枝独秀，当年的行业分析是，Jeep已经超过了很多合资品牌，是一个不折不扣介于豪华品牌与合资品牌之间的新一线品牌。

虽然这个品牌在美国市场只是一个普通的品牌，但是在中国市场却有着完全不一样的地位。

早期品牌形象好，设计硬派，有几款重磅高端车型，让Jeep品牌的高端形象深入人心，但同样有一个无法摘掉的帽子，FCA 集团对产品质量的控制，的确不能算太好。

​这导致了Jeep品牌在国内市场问题频出，尤其是城市SUV，事实上牧马人这种硬派越野车也有着诸多问题，比如说漏风漏雨又断轴，乘坐舒适感差，但牧马人是有明星产品效应的，这保证了市场口碑能够忍受。

但城市SUV不同，更多人对城市车型的要求更高，舒适度高，可靠性强，操控不错智能体验要好，但很可惜，Jeep这种为美国消费者研发的车型，根本考虑不到这些，面对中国消费者，它只有一个品牌与硬派的风格。

所以，很难从根本打动消费者。

​因为质量以及城市体验的缺失，让Jeep在中国市场销量持续下滑，2021年的成绩更是不太好，今年截止到现在，Jeep累计在中国市场销售了1.23万台，其中7月份销量只有可怜的528台，可谓惨不忍睹。

在芯片危机的影响下，Jeep不会受到芯片的影响，毕竟绩效的产销量让企业处于难以自保的状态。

预计今年Jeep销量难以突破两万台，这里值得一提的是，曾经退出中国市场的品牌，销量只要跌破5万就会考虑退市，曾经的昌和铃木、长安铃木、一汽马自达等传统老炮合资企业，销量跌破10万难以为继，5万销量外资就要考虑是否要放弃这个市场。

​我们必须要知道的是，中国作为全球销量大户，拥有轻松超2200万销量的市场份额，如果在这个市场中连10万销量都无法取得，那么对于企业来说无疑是失败的。

曾几何时，2017年广汽菲克净资产高达44亿元，也是广汽集团内的优秀成员，但短短四年之间却亏损50亿，沦为到了垫底角色的地步，的确让人惋惜，当然，惋惜之余我们也在思考的是，Jeep苦苦支撑中国市场的意义何在，对于广汽菲克来说，出路又在哪里。

比这个更让人深思的是，谁应该为Jeep的今天，买单？