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做了那么多，小鹏不单单是想搞出个“P7 MINI”。

9月15日，小鹏P5正式上市，售价15.79万元-22.39万元。

这是小鹏汽车的第三款全新车型，也是最有可能“踢破门槛”的车型。紧凑型轿车定位、NEDC综合续航600km、首款搭载激光雷达的量产车型……一系列元素构成了P5完整的核酸链，加之15万级的定价，区别于P7、G3i一高一低的产品布局是必然，而“好卖”的预感，也几乎时刻萦绕其中。

一眼望去，还是那个熟悉的配方。就像保时捷万年不变的“大眼特效”一样，X Robot Face前脸、溜背造型、贯穿式尾灯，“套娃”的设计已经晋升为传统，但稍短的车身，却让它比P7显得质朴许多。

内核上也是如此。从P7到P5，是一种由体验到生活的跨步。少了曾经的张扬、吸睛，P5蕴含的更多是小鹏月销7千的自信：品牌立在那里，产品力是打入家庭的最佳武器。

激光雷达，摆脱“城市焦虑”

买车的人想必是不排斥开车的，大家拒绝的是拥堵的环线、困顿的上班路以及各种不得不走的“城市焦虑”。

正是如此，“全球首款量产激光雷达智能汽车小鹏P5”，长达18个字符的Title，将两颗出自大疆览沃科技的激光雷达推上了产品亮点的首位。

这是NGP走进城市主干道的必要条件，也是小鹏XPILOT从3.0迭代到3.5的硬件跳板。目前，3.0版本可以在高速路段、城市快速路开启NGP，让车辆在你的监管下进行有条件的自主驾驶，而之后3.5版本的开启范围将会扩大至城市主干道，直面突如其来的行人、骑士以及难以预料的中国路况。

功能和特斯拉FSD Beta大抵一致，但激光雷达的入驻，让小鹏P5成功与“北美猛士”划开界限。

识别能力上，双激光雷达组合能够提供前方150°的点云视野，最远能探测150米外的黑色目标，同时，角度分辨率0.16°、中心区域刷新频率20Hz的高灵敏度感知系统，配合ROI积分时间0.1秒下等效144线的计算效率，可以让算法更快检测出远处路面上包括行人、雪糕筒等小目标，或是识别可绕行、施工区域，比如路面树枝、井盖、猫狗等目前视觉方案尚无法精准识别的目标。

在小鹏眼中，P5搭载的是同级最强的智能辅助驾驶硬件方案。包括激光雷达在内，小鹏P5配备了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU）。

虽然单纯的数量攀比并不能说明问题，但摆在那里冗余，总会带来更多极值情况下的边缘处理手段和安全、便捷的使用感受。

既然是代步，省心自然是智能汽车的常青树。此前的分享会上，何小鹏曾透露，购买小鹏汽车的用户中，选装NGP的比例已经达到20%；在选装NGP的小鹏车主中，使用NGP的行驶里程占可用NGP里程的50%以上。

降低硬件门槛，拉升服务覆盖面积，和磷酸铁锂一样，这是小鹏P5最大的使命。

以互联网思维，打造车内“烟火气”

相比P7，“百变舒适智能家轿”的产品定位，也明确了小鹏P5的撩人原则。

随着各式所谓“陪伴经济”、“精神消费”的出现，行业口中的Z世代，正不断渴求工作、职场等高压状态中的精神避难所。就像父辈 “饭后相遇”、“ 树下闲聊”、“买卖吆喝”之间交织出的市井烟火气一样，越来越多年轻人期待着自己生活中的惬意与质感。

于是，X-Sleep的睡眠场景、X-Play的娱乐场景、X-GO的户外场景一股脑地融在小鹏P5当中。

你可以一键把前排座椅完全放倒放平，和后排连接成一片，再铺上小鹏特此配套的充气床垫，挂上原厂投影幕布，不管是自己还是和爱人、朋友一起，独立空间带来的一花一世界几乎是梦一般的存在。

这就是小鹏视角中“智能第三空间”的演绎——当消费需求不再满足于生活刚需，我们更愿意去想象一张健身卡、一台咖啡机、或是一台智能汽车在自己手中会发生什么样的故事。

当然，与之而来“用户时长”的增加，也十分符合如今的互联网思维。

2016年，美团王兴在一封内部信中说道：“随着移动互联网红利的消退，争夺用户时长成为关键”。同样，《罗辑思维》创始人罗振宇在他的跨年演讲中也曾提出“国民总时间”的概念，并认为用户时长已代替用户规模，成为决定一家公司生死的第一指标。

换句话说，时间越长，用户粘性越高，想象的空间也就越大。

无论是辅助驾驶减少的精力损耗，还是车内空间的别致享受，都意味着小鹏正尝试将“烟火气”带入汽车，将出行之外的时间拉到“最大化”。

尽管这些项目的接受程度还是个未知数，但比起回家前车内的一支香烟，年轻人又怎么会拒绝一份躺平的自由呢。