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​“市场化转型有很多的指标，其中一个指标是看私人新能源汽车卖给了限购城市还是非限购城市，因为非限购的城市是没有什么政策约束的，市场化可以推动。”9月15日，国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明在第三届世界新能源汽车大会上指出。

自2019年私人新能源汽车增加量在新能源汽车总增加量的比重占到54.3%以后，私人新能源汽车的购买量便迅速增长起来。数据显示，2020年该比重提升到71.5%，而到了2021年，仅前7个月的比重就已提升至77%。

其中，销量方面，今年1-7月，私人新能源乘用车在非限购城市和限购城市的销量分别为60.7万辆和30.3万辆，约为2:1的比例，非限购城市的购买比例较高。

不过徐长明认为，非限购城市比例高的趋势，并不意味着私人领域的市场化转型将按照这个趋势持续快速发展。“如果这么持续快速发展，我觉得新能源汽车的销量，到2025年就远远不是20%的份额了，很可能会高很多，但既然有这样的预测，就代表未来有很大的不确定性。”

限购城市私人新能源B级车渗透率达25.2%

在徐长明看来，只有通过对新能源汽车市场的多维度分析，才可能提前掌握市场的方向。

目前，A级车与B级车是私人新能源汽车的主要市场。数据显示，B级车中私人新能源汽车在全国的渗透率达到9.8%。其中限购城市里B级车中私人新能源汽车在今年前7月的渗透率最高，达到25.2%；非限购城市里B级车中私人新能源汽车渗透率较低，为6%。

值得一提的是，B级车去年全年的销量大概是在500万辆左右，按照售价区间，B级车市场又被分为4个小的细分市场。其中，占比最高的是售价25万-30万元的价格区间，在此价格区间新能源汽车的渗透率已经达到35%；30万元以上的价格区间新能源汽车渗透率达到17.6%；售价在20万-25万元的B级车中新能源车渗透率达到10.4%；仅10万-15万元价格区间的比例较小。

这也意味着，低价位的B级新能源汽车市场仍没有起步，未来车企在B级新能源汽车的定价方面也将倾向于高价位区间。

另外，在非限购城市中，A级车中私人新能源汽车渗透率也达到了1.4%，也就是说，在非限购城市属于自愿购买的A级新能源汽车占1.4%。对此徐长明表示，”这是非常关键的一个指标，这个指标起来了，新能源汽车的发展就真正的起来了。”

私人领域新能源汽车发展的三点建议

对于私人领域新能源汽车的发展，徐长明提出了以下三点建议：

第一，传统车企的新能源汽车应尽可能的智能化。目前新能源汽车的智能化较弱，但以销量较好的蔚来、特斯拉、小鹏等企业来看，近期年轻人的购买主体又是智能化的新能源汽车。

第二，要支持新的拥有智能化背景的高科技公司进入，可以为20万元以下的B级车和A级车带来智能化技术支持。

第三，新能源汽车支持政策要适度地延续。数据显示，今年1-7月，新能源汽车销量已经达到了乘用车销量的12.7%，按照一般的新产品定义，一个市场的渗透率达到了10%以后，也就意味着这个产业即将迎来高速发展时期。但目前的情况是，汽车产业拥有的大量包括财税和非财税政策，以及舆论导向，导致现在消费者认为新能源车是方向，但实际情况是，市场并没有达到这个水平。另一方面，这些外在的促进因素不能一直伴随新能源汽车的发展，在保证产业健康发展的前提下，产业之外的促进因素也要有序退出。