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老实说，各种因装配工艺、生产流程、检测疏忽导致的奇葩案例，发生在特斯拉这家充满争议，却又总能带来惊喜的美国车企身上，早已不足为奇，甚至司空见惯。

而这一次，挪威的某位车主，在“喜提”属于自己的特斯拉Model Y后，坐进车内进行体验，猛然间发现新车手套箱内，竟然放置着一根中国国货之光——王中王火腿肠。

随即，他将照片分享至个人社交平台，并引发热议。网友的调侃也可谓精彩百出，“这就很特斯拉，估计这根火腿肠的来历，还是上海工厂最终检测环节的某位工人，坐进车内不小心落下的。不过发生的几率，真的是堪比买彩票。”

“大家都知道从国内去欧洲旅游，规定是肉禽蛋制品都不能入境。但是在这波阴差阳错之下，是不是已经违规？甚至算是非法走私？”

“恭喜你，买车还送火腿肠，这波是稳赚不赔呀。”

面对上述吐槽，除了会心一笑，还想起曾经的又一起类似案例。位于美国本土的某位Model 3车主，发现自己才买不久的新车，行驶起来有很明显的异响，拆开后经过一番苦苦探寻，最终在风扇内发现一块完整的方便面。

只不过，上述由于粗心大意导致的各种纰漏，并未阻挡特斯拉位于全球新能源市场收割的脚步。不知为何，这家美国车企，总能带给人一种越黑越红的错觉。

反观国内，过去一周，几家头部新势力造车，也可谓动作频频，热度同样维持在高点。首当其中，小鹏P5终于在亮相半年后正式上市。自下午2:30分开始的预热环节，由多辆小鹏P5组成的车队，摆成一个倒计时的阵列，每分钟进行改变一次。

尚且不论这样的设计，需要投入多大的人力、物力，仅从最终的宣传效果而言，的确达到了意想不到的效果。而我身边的许多朋友，在看到直播后第一时间便前来询问，甚至表示非常“解压”，治好了强迫症。

很快，时间来到了晚上7:30分，身处这场风格足以称作“元宇宙”的发布会中，何小鹏十分详细的介绍了这款新车想要展现给用户的所有亮点。

整整一个小时过后，当几个关键数字最终出现在何小鹏身后的大屏幕上，本场发布会最大的悬念就此揭晓。具体来看，小鹏P5补贴后售价15.79-22.39万元，并将于2021年10月底开始启动交付。

面对6个分别公布售价的版本，明显能够感受到19.99万元搭载双激光雷达的550P，将会是日后小鹏P5整个车系的“主销担当”。

那么现存最大问题，便是这款相比小鹏P7在外观颜值上存在争议的产品，究竟能够实现最高多少的月销表现？

作为参考，P7在刚刚上市之后，面对特斯拉Model 3如潮水般的攻势，小鹏内部的起始预期仅有1,500-2,000辆，而最近两月却连续突破6,000辆大关。所以说接下来，同样期待P5能够带来交付端的惊喜。

殊不知，发布会结束24小时，据小鹏官方披露，该车型订单量就已达到6,159份，其中选择XPILOT3.0/3.5硬件占比超过90%。显然，取得了不错的阶段性反馈。

至于蔚来，北京时间9月16日，据其官方宣布，继5月中旬蔚来ET7首辆生产线验证样车下线后，蔚来ET7首批生产线试制车在合肥江淮蔚来工厂下线。而这一关键节点的到来，预示着所有下定用户，距离自己的提车日期愈发接近。

用更为专业的话术来说，在TT（生产线试制车，Tooling Trial）阶段，其主要目的是验证批量生产的工艺文档，培训生产线操作人员，以及验证生产线制造能力。身处这一阶段，下线的车辆将继续一系列的整车和性能测试。TT阶段结束之后，蔚来ET7将进入PP（Pre-Production）预生产阶段，为车辆最终的交付做准备。

并且可以肯定的是，按照蔚来一贯以来的作风与处事风格，后续在ET7的手套箱与风扇内，并不存在发现“王中王火腿肠”与“方便面”的可能性。

反观理想，用自身表现淋漓尽致地表现证明了什么叫做“闷声发大财”，仅凭借一款车型8月交付量就已逼近1万大关，而9月大概率将成为率先触及该里程碑时刻的首家新势力造车。

事已至此，只想说对于李想本人而言，其清楚地知晓怎样用一种代价最小的方式，造出一辆符合国内大多用户实际需求的产品。但对于一家试图冲向更高的企业而言，过度“精明”有时则会适得其反。

好在，值得庆幸的是，生存对于“蔚小理”而言，顺利挺过至暗时刻，已经不再是三者需要考虑的问题。殊不知，曾经以“买买买”作为品牌战略的恒大汽车，却在最近一段时间碍于种种原因，迅速跌入谷底。

截至北京时间9月16日，恒大汽车收盘下跌11.31%，报每股3.53港元，市值跌至344.8亿港元，距离其今年2月达到的巅峰市值，已经“蒸发”超过6000亿港元。而这样的溃败，再次印证造车并不是一场儿戏，短暂的高光与瞬间的坍塌，往往就在转瞬之间。

最后，将注意力聚焦在所有传统汽车巨头中，电动化转型力度最为决绝的大众身上。近日，据海外媒体报道，该品牌计划到2025年，实现对于特斯拉的反超，成为全球最大的电动车销售商。

大众汽车CEO迪斯也在个人社交平台证实了目标的真实性，并直接喊话马斯克，大众已经瞄准了特斯拉的市场份额，看似一场正面“硬刚”已然打响。

只不过，在目前许多终端消费者眼中，以Model Y与ID.4为例，关于二者的印象，还分别停留在一款足以成为行业门槛的“智能纯电SUV”与“纯电SUV”身上。换言之，买特斯拉与买大众，目前潜在用户的属性与需求完全不同。

所以在距离2025年还有将近4年多的时间内，不知大众想要做的仅仅是销量层面的超越？还是从技术储备到品牌调性等多维度地反超？

并且需要时刻铭记的是，身处这条全新的赛道中，特斯拉一直最想成为的，恰恰就是最辉煌时的“大众”……