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近日，大众汽车官方公布8月ID.家族销量成绩。包括上汽大众ID.系列（ID.4X、ID.6X）、一汽-大众ID.系列（ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ）四款车型当月合计在华销量达7023辆，环比增长20.9%。

自6月起，连续三个月大众ID.家族销量均呈现快速增长趋势，除上述8月外，今年6月、7月ID.家族销量分别为3145辆、5810辆，环比增长达123.6%、70.1%。

其中，ID.4系列车型 7月、8月连续收获细分市场销量榜首，而刚刚入市仅2个月的ID.6系列车型，也打入细分市场销量前五。

销量的不断提升，意味着大众ID.家族产品在华市场的战略转换已初见成效。同样，从营销打法来看，大众集团对于中国市场自上而下的革新、优化，也得到了正向反馈。

7月29日，大众汽车集团首席执行官迪斯表示：“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车（EV）的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。”面对中欧两大主销区域截然不同的表现，迪斯下定了改变的决心。

至于打法，似乎同其他中国品牌一样，就是产品的全面ToC，就是品牌营销对年轻用户、女性用户的争夺。

对于大众汽车而言，这是一次堪称与电动化转换“同等重要”的多维度营销变革，但速度来看，今天的大众，早已不是曾经的“大象转身”。

此次转变的核心，包括营销模式、渠道、生态网络以及终端服务等多个方面。具体来看，大众汽车将传统经销商转变为代理商，ID.4、ID.6系列的销售模式采用了线上和线下相结合的代理制营销模式，消费者可以通过“连线ID.”平台线上选车、购车，然后再到4S店进行线下交付并享受后续服务，而经销商以承接如体验、产品展示、试乘试驾等品牌相关服务来赚取佣金，有效地解决了终端价格混乱、供求信息不对称等问题。

此外，针对新势力、自主品牌电动化车型的竞争，上汽大众、一汽-大众均推出不同形式的销售战略。

其中，上汽大众不断扩张线下体验店，选择部分代理商统一指导后，计划在深圳、上海、北京、广州等29个重点城市投建40多家“商圈店”（ID STORE），在打进各城市CBD的同时，直面年轻用户及女性群体。

同样，一汽-大众也着重强调与用户的“创新触点”，推出云展厅、企业微信专属客服、ID.Hub（一汽-大众纯电家族官网）等线上服务，并在生态布局方面，以摩捷出行(Mobje)，摩斯智联(MOSI)、开迈斯充电公司(CAMS) 推进“3M生态布局”，为用户提供涵盖充电、救援等一系列权益以及相关购车金融政策。

据大众汽车集团销售负责人克里斯蒂安·达海姆预测：“由于大众ID.车型系列的扩大，我们预计第三季度我们在中国的纯电动车交付量，将显著增加。”

未来，大众汽车还将加速导入包括ID.3在内更多ID.家族系列产品，不断“解锁”买车、用车以及周边服务的更多玩法，为销量爬坡持续构建新的“抓手”。