2022款UNI-T的试驾活动,日前在厦门国际赛车场举行。
我既兴奋,又好奇。
相比轿车,操控可不是SUV的强项,一直以来也很少有主办方在赛道举办SUV的试驾活动,为何这次偏偏UNI-T是个例外?
“试了再说,到时候一切都会分晓。”我对自己说。
#01
“给油,不用减速,这是一个全油弯!”坐在副驾的教练对我下意识的收油动作非常不满。”这个弯刹车点提前了,不用担心,这远远没到车的极限!”教练在第二弯时说到。
上午,每人先开2圈,还谈不上“测试”,主要是熟悉赛道和了解车辆。
下午,自由试驾的时候就完全不同了,每个弯道都以临界的状态通过,速度越开越快,几圈下来,酣畅淋漓。
对一般人来说,UNI-T已经足够好玩了。这辆SUV,最大输出达到138千瓦、300牛米,0-100km/h加速仅需7.6秒,动力相当强悍。
不过,如果只是测试这款车的动力表现,主办方没必要将UNI-T的试驾活动安排在厦门国际赛车场举行。
下赛道,体验的不单是直线加速有多快,还有弯道的表现。
而弯道中最大车速取决于车辆所能承受的最大横向加速度,这和轮胎、悬架、车身刚性、重心高度、驱动系统(四驱还是两驱)的关系更加紧密,出弯后的提速则看动力。
UNI-T虽然是一款SUV,但其质心与轿车相当。现场的工程师告诉我,UNI-T质心低至640mm,质心低,操控更稳。另外,宽轮距、长轴距的车身设计会带来更好的稳定性(UNI-T前轮距1600mm,后轮距1610mm,轴距2710mm)。
这设定有点像卡丁车,卡丁车速度并不快,但开起来却让人很过瘾,原因就是卡丁车质心很低,且四个车轮越向外扩张,操控性好。
再加上2022款UNI-T装配了20寸的德国马牌MaxContact MC6轮胎,对于急加速、高速转弯等工况都有极大的提升。
制动方面,制动性能和车重直接相关,UNI-T整备质量达到1465kg,100-0km/h刹车距离:37.77米。
对于一部普通乘用车,40米以内的制动距离成绩就已经很不错了,37米以内堪称优秀,但是对于赛道驾驶,良好的制动性能实在是太重要了,因为它决定了你的刹车点可以离弯心更近,自然,你的平均车速也就会更高。
实事求是的说,UNI-T的表现真不错。
#02
当然,UNI-T不是一辆赛车,它还要兼顾了许多东西,比如日常驾驶的舒适性、平顺性,以及NVH性能等等。
2022款UNI-T就在现款的基础上增加了大量的吸音材料,优化地毯覆盖率,全面覆盖地板钣金,并增加了轮毂包隔音棉、行李箱侧地毯以及空腔阻隔等隔吸声材料,有效隔离路面噪声。
我在赛道上开到120km/h的车速,与后排工作人员交谈也不用提高声量。
说实话,这挺让我意外的,我印象中越是高级的车,静音性才会越好。想做好静音性也不难,但需要花大钱,除了填塞更多的隔音棉外,车辆还需要减少振源,这就要求将这些部件的固有频率全部都找出来,这可没有取巧的办法,要大量做试验验证。
所以,如果你对车一窍不通,最简单地去判断一辆车好不好,就是听声音了。
#03
赛道体验完后,我体验下了一下UNI-T的智能配置。
UNI-T的车机系统是长安与腾讯合作的梧桐车机,可以用车载微信。
在主动安全领域,UNI-T配置很丰富,IACC全速段智能巡航系统(可实现0-130km/h全速段范围工作、带弯道自动减速)、LCDA并线辅助系统、LDW 车道偏离预警、AEB 自动紧急制动辅助系统(车辆、行人识别)、BSD盲区监测系统等智能安全配置一个不少。
我实测了IACC全速段智能巡航系统功能,UNI-T给我的感觉像娴熟的老司机,前车停它也停,前车走它也走,非常省心。
自动泊车也很实用,一般的车位都能停进去。
{ 写在最后 }
过去,大多中国品牌厂商办活动都喜欢宣传设计,配置等这面上的东西。现在已有厂商直接包下赛车场,开始让车主、媒体来随意试驾,追求里子了。
这举动的背后,其实是一种自信的表现。
近几年,中国品牌取得了巨大的进步,制造门槛、设计门槛、品质门槛,乃至于性能门槛,都一个个实现了跨越。
中国品牌车已经可以与主流合资车相媲美。
作为一款SUV,UNI-T在赛道上的表现,确实在我意料之外,竟如此好开,UNI-T的表现,让我对接下来即将推出的车UNI-V充满了期许。
UNI-V的长宽高达到了4680*1838*1430mm,轴距长达2750mm,在高宽比上,做到0.78,比思域都还要低趴。相信,不是样子货。
文 | 李健波
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