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小鹏汽车近日发布了旗下第二款电动轿车——小鹏P5。

发布会次日，小鹏汽车还忙不迭地对外发海报官宣，24小时订单超过了6000辆。

透过P5的一系列操作，车透君隐隐感觉小鹏汽车有些飘了，而且是自上而下的。

在线上发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏频频自拍胸脯，在零百加速、车内空间、主动安全等方面，拿小鹏P5与丰田凯美瑞、大众迈腾对标。

但平心而论，拿电动车与燃油车横评，颇为牵强，因为这两类车的车型结构和动力截然不同，不少参数是胜之不武的。

车透君此前曾亲身试驾过小鹏P5。

在试驾之前，也曾被精美的PPT和广告片，在某些瞬间打动过。但试完实车，略感失落，内心泛起的最大冲突是：“广告片谁导的？画面拍得很美，但实车担不起如此高分吧。”

车透君不带有色眼镜，因为小鹏P5，有瑕有瑜。

先说优点。

整车智能化领先，内部空间越级，是其显著强项。

智能座舱系统搭载高通骁龙SA8155P芯片，采用自研的Xmart OS 3.0，12.3英寸全液晶仪表匹配15.6英寸悬浮中控触控屏，AI交互支持全场景语音和连续对话功能。

车长4.8m，轴距2.76m，内部空间出色。

再说槽点。

小鹏P5营销噱头浓重，给消费者释放了不少烟雾弹。

在高配版本中，小鹏P5搭载了尚未成熟、成本较高的激光雷达，并卖力吆喝。

实则呢，单说激光雷达的摆放位置就很不人性化，如此高昂的配件竟然位于前保险杠两侧，老司机清楚，这个位置非常容易剐蹭。

试问日后激光雷达，万一被剐蹭坏了，小鹏包不包终身免费维修呢？

小鹏P5还花浓墨重彩，包装了另一大卖点——“百变智能空间”。

圈内人一看便知，其中不少创意，实为偷师广汽埃安，创新性有限。

对了，智能睡眠空间，得花钱选装，叫价1.2W。看来，小鹏打算跨界成为汽车界的“慕思”了，卖卖床垫，补贴补贴亏损。

平台方面，小鹏P5并没有使用和P7一样的平台，而是延续了G3的。

底盘方面，小鹏P5走的是省成本路线，采用了中低端的麦弗逊式前悬挂和扭力梁后悬挂，电机也是前置，因此驾乘体验不甚理想，在驾驶稳定性和操控感方面，都存在明显瑕疵。

颜值方面，小鹏P5则丢失了智能电动车的设计灵气，更像是一辆传统燃油车。车身比例不甚协调，远看像油改电的“网约车”。

转念想想，难怪拿小鹏P5与丰田凯美瑞、大众迈腾比，伏笔原来在此。

从品质和工艺看，小鹏P5也算不上是一辆精品级的家轿，和合资明星产品相比，还是存在相当的差距。

最后总结陈词的话，车透君认为，小鹏P5胜在卡位，果断出击15-22万级的纯电家轿市场，确能收割一波市场红利；但错在自负，自己并非尽善尽美，何苦把自己捧太高呢。

（车透社出品，主编罗裕）