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丰田“疯了”！我之所以发出这样的感叹，是因为丰田又又又要发布新车了。

在SUV全新产品全新一代汉兰达、皇冠陆放以及MPV产品赛那后，广汽丰田又正式发布全新紧凑型SUV锋兰达的预览图。从预览图上所呈现的形象看，锋兰达就是在去年下半年才刚刚亮相的卡罗拉Cross。

作为一款入门级紧凑型SUV，卡罗拉Cross在海外市场所呈现出来的产品力和现在已经在国内投产的C-HR还是有所区别的。

C-HR是丰田以欧洲和北美等发达国家的消费需求为主打造的一款玩乐型小型SUV，在这辆车上，除了那个帅气的小溜背造型和独特的后门之外，操控的乐趣也是被市场广泛认可的。在C-HR上，我们所能找到的是欧洲丰田的驾驶品质感。这一点，和十几年前的威姿有点类似。

卡罗拉Cross，也就是广汽丰田即将国产的这辆锋兰达，则是在紧凑型SUV的基础上去打造的一款面向大众化的车型——低成本和高收益，是卡罗拉Cross的主要产品设定。而这也就是为什么，这款车的首发市场选择在了东南亚。

在低成本高收益的诉求下，卡罗拉Cross全系不提供四驱的配置，动力总成以及平台架构基本上全面看齐卡罗拉，最小转弯半径仅仅为5.2米，在狭窄的城市里辗转腾挪会非常方便。

与此同时，在产品特征的定位上，这辆卡罗拉Cross也采用了大体量感的设计，侧窗的面积明显加大，从而带来了更为宽大的内部空间感。

这样的产品力设定，会让国产之后的锋兰达，收获更多的目标用户。而这一批目标用户，其实就是眼下自主品牌的主流车型所面对的用户。

相比此前试水这一市场的捷达VS5等合资品牌“廉价SUV”，锋兰达的产品力并不廉价，单纯一个混合动力系统，就足以对已经陷入同质化陷阱的中国品牌产生巨大的压力。更何况，现在的丰田品牌在中国市场的势能的确相当火热。

按照目前丰田在国内市场的策略，广汽丰田锋兰达也一定会有一款一汽丰田版本。而在锋兰达之前，南北丰田接下来会投放Harrier的两款车型——凌放和Venza。

现在南北丰田的皇冠陆放和汉兰达依旧是供不应求，而广汽丰田的赛那也在静静的等待着它一汽丰田的“同胞兄弟”。毫无疑问，这些车上市之后，都会是炙手可热的“明星车型”。

回头想象这些车型，都是在近期“密集投放”，而这与之前丰田一贯的“谨慎低调”的形象形成了鲜明对比——所以我才说，丰田疯了。

在国内市场开启南北双车战略的并不是丰田，而是大众。几年前，中国私人汽车消费市场处于快速膨胀时，南北大众就开启了双车战略。

但是，如今看，能够把双车战略玩得炉火纯青的，只有丰田和本田。至于最早开始玩双车战略的大众，现在已经陷入无尽的内耗之中。

从产品角度看，丰田的双车战略之所以能够大获成功，很大程度上是因为丰田的产品在各个细分市场里，基本上都可以做到1+1>2的效果。

一款全新的产品，南北丰田产能全开，其实起到了一个快速投放，占领市场的效果。比如说，几年前登场的RAV4荣放，相比于市场上其他的城市SUV，确实在越野通过性能方面进行了强化，再加上混合动力的加持，一经亮相就供不应求。直到广汽丰田威兰达上市，这一市场供需关系才得以拉平。

另外，南北丰田的双车战略，并没有像大众的双车战略那样刻意的强调差异化，南北丰田可以共享绝大部分的供应商和供应商模具，而这也就大幅度的降低了整车的生产成本。所以我们看到情况是，丰田的车虽然终端市场没有什么太大的优惠，但是官方给出的定价也确实不高，结合产品力来看，着实值得下手。

从表面看，丰田双车战略，是产品定位和市场契合的成功。但从深层次角度看，丰田双车战略之所以成功，是因为丰田用混合动力快速地填补了传统车型和新能源车型切换时代的空白。

从几年前开始，几乎全球的汽车企业都宣布将进入到新能源车的研发中，大众也在柴油排放门爆发之后走下神坛，开始着力去打造ID.系列的纯电动车。

大量开发新能源车的背后，是这些汽车企业对传统动力汽车研发的几乎“停滞”。于是，这就在市场上产生了一个巨大的空白——那些潜心于电动化研究的汽车企业，没有像样的内燃机动力产品投放市场了。

现在我们回过头来看大众的产品线——虽然新车型总是在推出，但是内核永远都是万年不变的涡轮增压发动机和MQB平台，完全不具备迭代的真正意义。

同样的，中国品牌的产品也已经早早地陷入到了智能化的同质化陷阱里，每天都在营销车载多媒体、智能驾驶等等。整个产业都在智能化和新能源化的转变里剧烈的“内卷”。

在这些企业的产品规划里，新能源智能化和传统燃油车的关系，是个二进制的关系——非0即1。

丰田显然没有掉进这个“坑”里。早年间就已经进入到混合动力产业化运用中的丰田，在这个0和1的二进制转化中，加了一个0.5——即通过电动机和内燃机动力的全面融合，在提升传统动力汽车性能的同时，也能够把电气化时代到来时必须要面临的“阵痛”平复了。

不需要随时为续航里程担心，同时也不用为油耗发愁。当挂着绿牌的理想ONE在高速上依旧要跑出个10L开外的油耗的时候，挂着蓝牌的混动汉兰达却可以气定神闲地保持着7、8L的高速油耗。这就是丰田的底气。

更重要的是，挂着蓝牌的汉兰达，明显要比挂着绿牌的理想ONE，受众群体更高。

在新能源和智能化的浪潮下，当所有的汽车企业都想象着无人驾驶时代的智能化出行愿景多么诱人的时候，丰田却无比务实地拿出赛那去切实解决当下二胎三胎时代全家出行需求，那这怎么会有不火的道理呢？

管中窥豹可见一斑。当所有中国品牌都在讲高通8155芯片多么厉害的时候，丰田只需要一句混合动力锋兰达百公里油耗4L，就足以立足这个市场。

事实上，丰田没有疯，只是我们对丰田了解还不够，而现在才是真正的丰田。

注：图片源自网络