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目前吉利旗下诞生于CMA架构的SUV共有三款车：星越、星越L、星越S。其中，主打居家大5座的星越L，自7月份上市以来很快就实现了销量破万的佳绩。而反观星越这台轿跑SUV，市场表现却一直不温不火。至于今天我们试驾的主角星越S，与其说它是一个全新车系，不如说是星越的加强版，那这台刚刚上市不久，且主打运动的SUV究竟是否对得起它“S”的字母后缀呢？

外观方面，星越S的中网采用了鱼鳞式设计，而下方中冷器通道配色，则使用了只有在运动型车上才会见到的大面积黑色。左右两边的荧光绿色竖条纹，堪称“点睛之笔”级别的设计，虽然从样式来看，它与Monster魔爪饮料的Logo有些相似，但你不得不承认，这三条“魔爪”确实大幅提升了星越S前脸对于年轻人的吸引力。

自从宝马X6诞生以来，主打运动的轿跑SUV就默认了一种向前俯冲，看起来十分运动的溜背造型设计，星越S自然不会偏离这种思路。为了进一步突出星越S的运动特征，吉利还大规模的在车身侧面使用了黑色外观套件，从窗线到后视镜再到轮眉，甚至连轮圈都进行了“黑化”处理。这样一来，便让这台拥有1643mm高度的SUV看起来不再那么臃肿、笨拙。

尾部设计对于轿跑SUV来说是最难的，稍有不慎就会导致车辆变得奇丑无比。虽说星越S的车尾设计略显保守，但好歹没有犯什么错误。四出的排气，更是在视觉层面再一次强调了这台车的运动属性。

整体来看，星越S的外观对得起它名字中的尾缀字母--S。不过看着运动并不等于开着运动，所以星越S是骡子是马还需要拉出去溜溜才知道！于是我坐进了驾驶位，并打着了车辆......

然而就在打火的一瞬间，我的DNA就动了。车尾相当浑厚的排气声浪，会让你产生一种进入改装车或者性能车的错觉。虽然受限于价格和级别的关系，这个排气声浪无法与真正的性能车相提并论，但这种音色已经与那些更换过排气中尾段的改装车近似了，随着声浪填满车厢，星越S车内的驾驶氛围也瞬间变得“烂仔”了起来！

在开始聊星越S的行驶表现之前，我认为有必要先和大家分享一下判断一台车是否具备运动性的标准。宏观来看运动性可以分为两种：一种是高极限，例如弯道速度快或者加速快；另外一种则是高氛围，比如转向手感好、悬架支撑好、变速箱响应快，甚至有排气声浪等等。通常来说，“高极限”普遍出现在赛车或者超级跑车上，而“高氛围”则更适用于钢炮、性能车或者追求运动感的家用车。而正是因为“高氛围组”的存在，才使一些明明加速成绩或者赛道圈速不快的车，也能被归为“运动型车”之列。显而易见的是，拥有高底盘、高车身的星越S，是不可能拥有“高极限”运动性的，因此这次试驾主要考量的点，就是它在氛围上的运动性营造是否到位！

在0-100km/h加速时间方面，经过实测，拥有238马力的星越S最终取得了7.44秒的破百成绩。这对于一台拥有1.7吨体重，还是四轮驱动的SUV来说已经非常不错了。毕竟在1.7吨车重的笼罩下，238马力并不会让人感觉这个数字有多么夸张。当然，这也从侧面说明了，星越S上的爱信8AT和博格华纳四驱系统，在传动效率上还是很高的。

动力的出众表现，让我对它的山路驾驶表现产生了期待。可就在去往山道的路上，它的转向便让我的眉头紧锁在了一起。由于官方对于星越S的定位是“运动SUV”，那么按道理来说它的转向手感应该是具备“交流”、“沟通”功能的。但当我行驶在日常道路上时，这台车轻盈的转向阻尼设定以及没什么路感的回馈，都让它的转向活似一个哑巴，似乎它没有向我传达任何信息的能力。此时与它联结的我，能感受到的也只有空洞和迷茫......

不过，随着场景切换到了山谷，我的眉头在不觉间逐渐舒展开来。因为此时星越S的转向已经随着车速的攀升迅速进入到了紧绷状态，同时较小的转向虚位也让这台离地间隙远超轿车的SUV拥有了很快的转向响应速度。

而赋予星越S出众响应速度的，则是它脚下那四条胎壁坚实的固特异Eagle F1 Asymmetric 3 SUV轮胎。同时这套轮胎出色抓地力与转向之间的完美配合，也让星越S在山路中完全不显笨拙。穿梭在山峦之间，星越S的表现与市区道路判若两车，我能感受到它已经一同随我迸发出了肾上腺素，只是转向沟通感的缺乏，让我依旧很难摸清这台四轮机器与路面之间状态。

能提升一台车运动氛围的，除了转向手感和声浪外，自然也少不了优异的底盘调校。而这一点对于重心较高，体重较重，且十分容易侧倾的SUV来说更是尤为重要。为了规避大多数SUV与“运动”二字之间的矛盾点，星越S使用了相对坚实的低速压缩阻尼设定，以此来换取较小的车辆过弯侧倾，使这台车在山路中拥有了更好的运动氛围。

而7.44秒的破百动力，也让它在山路上具备了相当澎湃的提速感受。只不过这台来自爱信的8AT变速箱，在调校上略微有些拖了后腿。与一般运动型车积极降挡的策略不同，这台8AT即使在运动模式下，降挡也同样慵懒。只有将油门踩深至大约70%以上时，它才会开始执行降挡动作，伴随着转速的提升，星越S后方不绝于耳的亢奋排气声也会为驾驶氛围带来进一步的升华。

虽说这台8AT变速箱降挡不够积极，但考虑到这台238马力的2.0T发动机低扭还算充沛，所以依靠着从1800转就可以爆发出的350牛·米最大扭矩，大家并不用对星越S的动力表现产生任何担忧。甚至由于不偏好降挡的关系，这台星越S还会在毫无波澜的状态下将你带到一个极高的车速。只有待你看到时速表后，才会发现速度已经到了在文章中不方便提及的程度......

当我察觉到星越S变速箱在自动模式下缺乏铿锵感后，我开始将手指探到了方向盘的后方，试图通过换挡拨片来寻求刺激。与自动模式不同的是，星越S亢奋的排气在手动模式的红线换挡催逼下，会发出清脆的“噗！”声，这一点是与领克03+一模一样的。并且在升挡时，这台8AT变速箱对于拨片的响应也更加积极，这才是一台偏向运动性家用车应有的样子呀！

但星越S的手动换挡模式并非没有槽点，这主要体现在了降挡方面，尤其是在3挡降2挡的时候。要知道，在绝大多数车上，只要3挡的转速低于4000转，变速箱就可以听从驾驶员的降挡指令，将挡位挂进2挡。可星越S却需要等转速掉到3000转左右时，才能解除降挡保护挂进2挡。这种偏向保守的逻辑不仅会破坏原本不错的运动氛围，而且还会降低车辆的出弯速度。所以，哪怕手动模式会在升挡时出现提升运动氛围的轻微放炮声，但我还是更情愿把变速箱切到自动模式，来避免因为无法降挡导致的脱节感。

星越S虽说在某些关乎驾驶的细枝末节上还存在提高的空间，但令我自己都没想到的是，我开着这台SUV穿梭在山峦之间，竟然不知不觉就过了整整2个小时。这种“穿越时间”的能力，也足以证明它是一台在运动氛围方面做得很不错的车了。如果用一句话总结这台星越S的山路表现，我想说这台SUV开着就像是一台讲求运动性的轿车，而且还有着浓浓的“领克味”，不同之处就在于坐姿更高罢了。

驶离山路，回到城市的繁华间，这台星越S由于悬架相对较硬的关系，因此在应付日常代步的场景下，它依然要比同价位一般SUV更富有激情，但在面对大颠簸的时候，也不可避免地缺少了一定的高级感，其悬架坚实程度已经接近了传统意义上“硬”的边缘。

此外，类似大排量发动机的动力释放感受，加上车尾“孜孜不倦”的声浪，也会让驾驶者不甘于用平庸的方式去驾驶它。所以说，这台车的内心其实就如同它躁动的轿跑SUV造型一般，即使是日常代步，也照样能做到表里如一！

除了开起来会让驾驶者不甘于平庸驾驶以外，星越S的内饰也会无时无刻诱惑着你去挑逗它那238马力的动力。首先最能勾起驾驶者神经的，就属遍布内饰各个部位的荧光绿点缀了。如果你对于吉利旗下车型比较熟悉的话，一定会知道领克03+的内饰也是依靠着“荧光绿”点缀来提升内饰运动氛围的。

或许是为了拔高这台车的身份，彰显星越S与领克之间的血缘关系，因此星越S在车厢内还增加了曾经专属于领克的“CMA”架构标识。其中最为显眼的就是副驾驶手套箱以及座椅头枕位置的“CMA”字样。

两种仪表显示模式

12.3英寸的全液晶仪表共支持两种模式的切换。一种是比较传统，数据易读性更高的转速表+时速表风格。另一种则是更加适合出门远行，与中控同步的纯导航模式。而这种能够发挥出全液晶仪表显示“万物”的特性，其实已经要强于不少合资品牌了。

在空间方面，身高174cm的我调整好座椅后，前排拥有一拳四指的头部空间。此时后排则拥有一拳两指的腿部，以及一拳的头部余量。虽然相比起这个级别的其他对手来说，星越S的表现只能算是合格，但不错的后排头部空间，也赋予了这台溜背SUV后排乘坐正常成年男性的可能。

一直以来，我始终认为SUV玩运动就是个伪命题，高耸的车身，巨大的轮胎，夸张的底盘高度，每一项都与运动毫不沾边，活脱脱就是一个为了城乡结合部破碎公路所准备的交通工具。所以无论是普通SUV还是轿跑SUV，我对它们都没有太多好感。或许唯一能勾起我兴趣的，也就是那些靠钱堆起来的百万级豪华高性能SUV了。

所以最初当我面对这台售价连20万都不到，头车甚至都不是领克Logo，主打所谓运动的国产SUV时，大家应该能想象我那种不以为意的心理状态吧......可当我驾驶过这台车，并在其13.57-17.17万的价格区间回忆，我才发现星越S似乎真的没有对手。这时再考虑到不少人买车都是家里出钱，而SUV这种车型种类又是很多家庭的底线，那此时这台披着SUV外衣的运动型车无疑就成为了年轻人不错的选择了！