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虽然国庆小长假是愉快地过完了，但是“8小时车程新能源车花了16个小时”的事件却引起了我的关注。不仅如此，我甚至还看到了几批人为了争夺充电桩而动手干仗的新闻。由此可见，纯电动车充电难和里程焦虑的问题依旧存在，尤其是假期跑长途的时候，电动车变身为“电动爹”。

问题来了：为什么纯电动车遇到假期跑长途时会变身“电动爹”呢？其实原因有以下三点。

首先是纯电动车的充电速度较慢，虽然现在很多主机厂都在宣传“快速充电”，譬如充电5分钟跑200km、30分钟即可把电量从30%充到80%等。可实际情况是，大部分人到高速公路充电站时肯定要把电充满才行，而这个时候即便用快充，充满电也要1个小时左右，你1个小时，他1个小时，这便让充电站排起了长队。

其次是现阶段我国和新能源车配套的充电桩没跟上来，当前的充电桩主要集中在大城市内部，至于其它区域的充电桩仅做了基础保障性建设，缺乏对重点区域的充电桩数量布局，大家出城区后便陷入了有车没地充电的处境。

最后是多数纯电动车主要集中在人口密集的大城市，而目前纯电动车的续航里程普遍在400-500公里左右，如此一来，如果以城市为圆心，半径300-400公里内的区域将成为纯电动车中途补电的密集区域。充电速度慢、充电桩数量没跟上来、需要充电的车又多，多种原因加在一起，一旦遇到节假日集中出行，充电需求旺盛时，电动车就变身为“电动爹”了。

纯电动车在节假日出行充电不方便，可新能源车又是大势所趋，那么现阶段消费者想买一辆续航里程长、补能方便、节能还省钱的车，还有没有合适的新能源车可选呢？

比亚迪DM-i超级混动系统，消除续航焦虑和充电焦虑

今年年初比亚迪发布了DM-i超级混动系统，随后搭载DM-i超级混动系统的秦系列和宋系列车型上市，它们上市便热销，在刚刚过去的9月份销量双双突破了2万台，足见它们在中国汽车市场是多么的受欢迎。

其实DM-i超级混动系统的厉害之处在于它是以电为主的油电混动系统，具备快、省、静、顺、绿等多重优势，而且在亏电情况下其油耗也能低至3.8L/100km，在满油满电时综合续航里程可突破1200公里，可以说是消除了纯电动车的续航焦虑和充电焦虑，让你没有了后顾之忧。

DM-i可油可电，补能方式方便又实用

正如上文所言，因为纯电动车过于依赖充电桩，所以当充电条件变差时，纯电动车将寸步难行，而搭载DM-i超级混动系统的车就不一样了，它们是充电、加油两不误，有充电条件时，直接使用直流快充功能，充电速度快也能节约使用成本；充电困难时，DM-i车型则可加油行驶，免去排队的烦恼，方便快捷。

DM-i以电为主，驾驶感受无限接近纯电动车

众所周知，传统混合动力车在电量充足的情况下，驾驶感受会很好，可一旦亏电，发动机的动力就会变弱，噪音也会变大，变速箱更会产生顿挫，致使驾驶质感打半折。

比亚迪DM-i超级混动系统有它的一套处理逻辑，它有纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱4种行驶模式，在纯电模式下发动机并不参与工作，此时DM-i车型完全是一辆纯电动车，而在HEV串联、HEV并联，以及发动机直驱模式下虽说发动机会参与工作，但它只在最高效的区间运转，再加上发动机本身热效率高，以及此时发动机的转速稳定，所以发动机的油耗和噪音都很低，要不普通的燃油车和传统的混合动力车更安静舒适。

值得一提的是，因为比亚迪DM-i车型没有采用传统的变速箱机构，而是被EHS电混系统所取代，所以这些车型便没有了传统变速箱换挡时的顿挫感，兼顾了平顺性和静谧性。其实这种改变在不堵车的高速路段感受并不明显，可在城区驾驶时你就会发现它是多么平顺舒适，真是无限接近纯电动车。

总结：纯电动车城市代步还行，当假期需要长途出行时就会暴露它的短板，而比亚迪的DM-i超级混动系统在市区驾驶时平顺、安静、省油，而在高速驾驶，尤其是节假日出行时也没有充电和里程焦虑，看来它确实是适应中国国情的新能源好产品。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！