凤凰网汽车

汽势Auto-First|张驰

9月份汽车销量降幅继续扩大，新能源汽车创新高，成为中国汽车工业协会9月汽车数据发布的主题词。

具体来看，9月汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，环比增长20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。与2019年同期相比，产销同比分别下降6.1%和9.1%。

与9月份车市增长开倒车不同，1-9月份，汽车产销1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%，增速比1-8月继续回落。与2019年同期相比，产销同比分别增长0.4%和1.3%。

如果没有新能源汽车持续扩大领地，9月的车市会更加暗淡无光。9月份新能源汽车表现依旧可圈可点，市场渗透率达17.3%，其中新能源乘用车市场渗透率更是高达19.5%。

9月，新能源汽车市场表现出色，产销环比和同比均呈增长，且产销量均超过上月，再创历史新高，分别达到35.3万辆和35.7万辆，环比增长14.5%和11.4%，同比增长均为1.5倍。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销同样保持迅猛增长。

1-9月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均延续了高速增长势头。

9月份已有多家新能源企业单月销量突破1万辆，其中比亚迪以70022辆的销量继续领跑，特斯拉销售52153辆，排名第二，以MINI EV天下知的五菱，销售38850辆居于第三位置。造车新势力中蔚来、小鹏，单月销量均破万。值得一提的是大众ID系列也在9月份首次突破万辆，开启了一个新的里程碑。

9月，乘用车产销176.7万辆和175.1万辆，环比增长18.1%和12.8%，同比下降13.9%和16.5%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产销均呈较快下降，其他品种呈不同程度增长，其中运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）增速更为明显；与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈下降，交叉型乘用车降幅居前。

1-9月，乘用车产销1465.8万辆和1486.2万辆，同比增长10.7%和11.0%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈增长，增速比1-8月继续回落。

1-9月份，中国品牌乘用车销量，上汽以134.4万辆的销量居于首位；长安汽车紧随其后，销量达95.1万辆，长安也是合资品牌占比最低的国内汽车集团；排名第三的是吉利，销售92.2万辆，长城和奇瑞分列四、五位，销量分别为71.7万辆和58.4万辆。值得一提的是，在国有大型汽车集团中，东风汽车自主乘用车品牌相对羸弱，1-9月份仅销售33.8万辆。此外，在乘用车销售TOP25中，已出现蔚来、理想、小鹏、合众这些造车新势力的身影。

事实上，新势力企业的市场集中度1-9月份已达3.2%，相比去年同期增长了一个百分点。相比动辄几百万辆的汽车集团，这已是不小的进步。

1-9月，汽车销量排名前十位企业共销售1601.7万辆，占汽车销售总量的86.0%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，上汽、一汽和北汽销量略有下降，其他企业呈不同程度增长，长安、奇瑞增速更为明显。

据中国汽车工业协会预计，四季度历史销量明显高于前三季度，但叠加芯片短缺和限电等因素影响，今年的第四季度产销还充满不确定性。