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引言 | 售价28.28万

都说极星很高冷，产品不错但是价格太高。所以今年4月推出了25.28万的单电机标准续航版，最近又推出了单电机长续航版，NEDC续航565公里，售价28.28万。

现在我就来到了海南，一起来测一下看看它的实际续航到底是多少，以及它的辅助驾驶和动态表现到底怎么样？

续航打折率77%，极星2单电机长续航版海南能跑400公里+

▲时长约9分钟，建议Wi-Fi下观看

一、驾驶体验如何

极星2单电机版的起步依然轻快，虽然百公里加速7.4秒，但在低速时带动2吨的车身和4个成年人及一车行李没有任何拖泥带水，和双电机版没有明显差异。

出发地位于万宁威斯汀酒店，第一段旅程目的地是三亚的天涯海角景区。

导航的反应速度比以前快多了，主要是换成了高德和科大讯飞。转弯时，中控屏自动呈现「上帝视角」的360°影像，清晰度不错，近距离物体有所变形。

极星2的悬架非常有意思，特点是劫富济贫、爱憎分明。就是说，如果路面非常不平整，它会帮你尽力抚平坑洼，整个悬架的起伏和震感并没有视觉上看到的那么明显，即使水坑也能让你安然驶过，宽容度与舒适度不错。

相反，如果来平整路面，它又变得非常敏感，哪怕是高速公路的细小接缝，它都会清晰的传递到驾舱，路感清晰到会让你怀疑视觉。

这一程，车上坐了4个成年人，还有不少行李，空调21度左右，以高速为主。车聚君还和知乎大V @一苒 老师进行了一场别开生面的直播，有兴趣的朋友可以到微博看一下回放。

一苒是极星2双电机版的车主，他的印象是，双电机版在中高速时动力迸发性要好一些，而在日常驾驶中没有太大区别。至于稳定性，他来了一个即兴快闪，车身在我们惊叫时已经恢复了平稳，仿佛什么也没发生。

极星2单电机版虽然是沃尔沃传统的前驱，但作为CMA架构的开山鼻祖，稳定性相当不错，操控极限也预留的足够深，即使不加装Ohlins避震和Brembo刹车盘，也能让你体验到相当不错的驾驶乐趣。

二、前半程表现及内饰

上午的测评结束了。这辆车实际开了128公里，表显续航掉了150公里，续航打折率是85%。很多同学听了之后觉得，这个成绩好像还行，但没有想的那么优秀。这里一定要说下它的背景工况。

车里坐了4个成年人，一路空调开到了18－25度，并且后备箱装了不少行李，还带了一个冰箱。而且还是90%高速、10%市区平均时速100公里，这种情况能跑到85%的NEDC续航，还是不错的。一会儿还有下一段测试，一起来看一下最终成绩吧。

顺便说下测试背景，为啥北欧品牌选在了中国海南做测试？一是北欧响应燃油车禁售最积极，比如挪威，电动车销量占比高达85%。而海南是中国率先响应禁售燃油车的地区，加上炎热气候对电池友好，就成了电动车天堂。

极星2在欧洲卖的还行，平均月销1000多辆。在中国，显然落后于假想敌Model 3。但我们能看出它的努力：单电机版降至25.28万，接近了Model 3标续；软件用了科大讯飞、高德地图，打通了华为应用、QQ音乐、B站等热门应用。

和沃尔沃一样，极星2所有的亮点，都是以一种低调的方式呈现。

比如，它标配了全球首创的侧安全气囊，即在主驾和副驾之间，也有一个气囊，在发生侧撞时，能保护前排人员不互相伤害。

比如，它虽然没有无框车窗但配了无框后视镜，开车时视觉更通透，实用性和美观性更强。而且别的车调后视镜是转动镜面，它是转动整个部件。

豪华套件里除了一个实用的热泵、还有哈曼卡顿音响，以及一个Polestar星标投射功能，当你的朋友在全景天窗的一角，蓦然发现这个熠熠生辉的星标时，估计会被这种深藏功与名的Bigger震惊到。

藏的更深的是它的环保，比如座椅用的是3D飞线纤维，来自可100%回收的PET塑料瓶；内饰塑料注入了软木塞和回收的渔网材料；中控饰板的木材来自北欧山上的雷击木和海边的漂流木，且挡把两侧的木纹儿完全对称。

三、极星和沃尔沃的区别是什么？

沃尔沃是：温暖自然、包容普世、安全和负责，极星是：纯粹极简、科技个性、可持续和先锋。它的三个核心词是：Pure、Progressive、Performance。

举一个例子说明它的极简和纯粹，Polestar 2门内板上有一个小圆钮扣，很多人不知道什么意思。设计师说，这本来是哈曼卡顿的一个Logo，为了极简应该去掉，但为了尊重合作伙伴又应该保留，最终方案是留下这个徽标但不印任何文字。上面的纹路与哈曼卡顿音响的纹路一致，它的Fans懂的自然懂。

这在设计上叫「Tone in Tone」，就是简洁一致。同理，它车头的Logo也与车身同色，不仔细看就看不出来。这让独立才5年的极星更低调、更内涵了。

果然是一款设计师主导的电动车。

四、辅助驾驶多少分呢？

说到科技，得聊下极星2的辅助驾驶。简单说和沃尔沃最新的Pilot Assist一样，能实现良好的ACC+LKA功能，达到标准的L2级自动辅助驾驶。用起来中规中矩，没有特斯拉那么激进，也没有其它欧洲车那么笨拙，作为辅助功能是合格的。

需要表扬的是，在进入黑暗隧道或突然迎来强逆光时，这套系统的稳定性与适应性不错，不会幽灵刹车或突然退出。

最出彩的，应该是：带紧急制动辅助的驾驶员辅助系统、带转向辅助的盲点监测系统、侧车横向车流警示系统，共同构成了传说中的“自动紧急避让”功能。

五、最终答卷来咯！

傍晚我们回到了亚龙湾柏悦酒店，下午开了近150公里，1/3市区，2/3高速。当天一共行驶了270公里，表显续航减少了350公里，它当天的综合续航打折率为77%。

全天77%的续航打折表现，弱于上午和85%。分析下来，原因在于下午一出发时，沿三亚湾路蜿蜒而行，不时停下来拍摄美丽的海边风光，加上红绿灯走走停停，让这辆整备质量超2吨的电动车不断克服惯性做功，增加了能耗。

所以，电动车不一定市区更省电。我们多次长测得出结论，如果市区比较拥堵、高速比较畅通的情况下，市区更费电。

车聚小结

不管怎么说，对这辆28.28万的单电机长续航版极星2来说，它的NEDC续航565公里，实际续航打折率77%，掐头去尾实际能跑400公里。

这对于日常市区通勤、城际中短途的旅行来说是没有问题的，加上它极限很高的操控，和别具一格的设计，对于追求个性的青年来说是一个不二之选。

大家觉得，极星2推出单电机版后会火吗？