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在2020年林肯顺利地实现国产化，当年累计销量就达到了6.2万辆，同比增长32%，创下2014年入华以来最高年销量。而在2021年前三季度林肯累计销量为6.6万辆，同比增长68.7%，其中国产车型前三季度累计销量为5.82万辆，在总销量中占比88.3%。

单从销量增长趋势来看，林肯的国产化似乎很成功。但细细分析一下，不难发现近乎“江郎才尽”的林肯，早已四面楚歌。

作为二次入华的林肯，在2014年重新进入中国市场，但之后其发展并不顺利，由于某些事件影响，导致当时还未实现国产化的林肯一度陷入僵局。直到2020年林肯实现国产化后，销量才有所起色。虽然销量有所上涨，但林肯与凯迪拉克、沃尔沃等对手相比，还有很大的差距。

仅以国产车型销量来作对比，2021年前三季度林肯国产车型累计销量为5.82万辆；而沃尔沃前三季度累计销量为8.86万辆，凯迪拉克前三季度销量更是高达12.81万辆。而随着红旗品牌的不断崛起，不仅反超沃尔沃、凯迪拉克，更是让林肯望尘莫及，如今红旗品牌已连续几个月夺得二线豪华品牌销量冠军，前三季度累计销量高达17.03万辆。

除此之外，还未实现国产的雷克萨斯更是使林肯压力重重。数据显示，今年1-8月份雷克萨斯累计销量达到了16.6万辆。对比来看，林肯面临的压力依然十分明显。

而随着BBA一线豪华品牌不断“下压”，合资品牌的不断“上攻”，二线豪华品牌只能夹缝求生。凯迪拉克、沃尔沃苦苦支撑的同时，英菲尼迪、DS等已近乎被淘汰，而实现国产化最晚的林肯汽车更是危机四伏。

既要面对凯迪拉克、沃尔沃等强劲“对手”的打压，又要接受捷豹路虎等对手的挑战，“单腿蹦”的林肯“日子”过的似乎并不是很“舒服”。由于国产化车型缺乏轿车，仅靠SUV“一条腿”走路，注定了林肯未来的路并不好走。

而意识到问题所在的林肯，也迅速进行战略调整，将在中国市场推出一款特供轿车。据悉，该轿车或将基于在今年上海车展上林肯亮相的名为“Zephyr Reflection”的概念轿车打造。有消息称，林肯首款国产轿车将在11月份举办的广州车展上亮相。

需要指出的是，林肯在海外已经放弃了轿车市场，但为了抢夺中国市场，林肯不得不推出一款中国特供轿车。而该车很可能是在福特轿车的基础上“研发”的换壳产品。而中国特供轿车的推出，又能否让林肯再次“割”茬“韭菜”呢？目前需要打上一个大大的问号。

深知在中国市场“立足”的不易，林肯目前除了以“自嗨”的方式营造销量提升、一片向好的景象之外，还能做什么？比降价，刚实现国产化不久的林肯肯定比不过捷豹路虎；比品牌力，在中国市场缺席7年之久的林肯自然不是凯迪拉克、沃尔沃的对手；比口碑，质量问题逐渐暴露的林肯更比不过口碑优秀的雷克萨斯。

轿车车型的缺失，品牌力的不够强大，产品矩阵的窄小，这些并不是林肯所亟待解决的问题。国产化仅一年多，口碑逐渐下滑，这才是林肯所需要重视的一大问题。

如今，冒险家作为林肯的销量支柱，月销量也仅保持在4千辆左右的水平。而上市仅一年多就暴露出了较严重的质量问题。从相关投诉网站不难发现，冒险家存在发动机抖动、动力无故消失，底盘异响、转向系统失灵等问题。

甚至还有冒险家的车主投诉，提车后刚正常行驶了381公里后，就出现了挂倒挡显示换挡系统故障的问题。经4S店技术服务检测，可能是变速箱内部件出现问题。对于一个豪华品牌出现这样的问题，林肯无疑是打了自己的脸。

此外，对于起售价超过50万元的飞行家的品质也令人不敢恭维。从相关质量投诉网站得知，飞行家因发动机抖动、异响，变速器顿挫、异响，影音系统故障，制动异响等质量问题而遭消费者的大量投诉。而频发的质量问题，无疑为林肯国产化的道路蒙上了不少阴影。

写在最后

在销量上雷克萨斯、凯迪拉克等远远领先，而在“价格战”上又远不及捷豹路虎，对于国产化时间不长的林肯而言可谓是“前有狼、后有虎”，如何能重出突围，成为了林肯需要面对的一大难题。虽然近些年林肯销量涨幅比较明显，但也是建立在此前较低的基数之上的。随着国产优势的逐渐消失，加上新车效应的减弱，仅靠三款SUV车型来苦苦支撑的林肯，肯定“扛”不住巨大的压力，是否会因此再次被“打趴”？有待进一步的观察。

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