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传统车企“新四化”的转型，犹如走出舒适圈外出冒险般，充满未知和挑战。这使得他们通过不同的方式来找寻最适合自己的那条“电路”，虽然进度缓慢，但大都是在稳中有进地摸索着。而在传统燃油市场名利双收的豪华车企，却在这车市变革之际，变得格外拖沓和敷衍。比如梅赛德斯-奔驰，就可以算得上是德系三强在转型新四化中吊车尾般的存在。

在BBA首轮“油改电”车型试探新能源市场的回合中，奔驰旗下的单一车型EQC可以说是惨败，上市初期销量堪堪破百，后来放出十余万的终端优惠，将小五十万售价的车型拽到了三十五万的价位区间，销量也仅保持在三五百台之间。产品力不够看，售价即便是跌破天际，消费者也懒得看，本以为这种肤浅的道理，奔驰在栽了个跟头后能够明白。直到看到预热许久的奔驰EQA和EQB的预售价时，才发现奔驰依旧有着自己“未知”的坚持。

电动市场这块蛋糕越做越大，大家都想分一杯羹的想法能理解，但奔驰你也不能这么敷衍了事吧，定价依旧是透露着强大的自信，EQA 300 4MATIC预售价37万元，而EQB 350 4MATIC预售价44万元。可这种售价反馈到车辆的产品力上，依旧是和EQC般，明显“价不配位”。

EQA虽然号称是奔驰在国内打造的第二款纯电车型，但在大家看来，这不过又是款“油改电”车型罢了。EQA和EQB在造型上除了在前脸用封闭式格栅表明自身新能源的身份外，其它地方基本和同级别燃油车并无两样。而在车身尺寸上，也基本上和照搬没啥区别，以EQA为例，长宽高分别是4463/1834/1624mm，轴距2729mm。车身三围参数除长度略高些外，其它参数均和奔驰GLA保持一致。

内饰就不多提了，直接参照燃油版车型即可。配置方面貌似最大的变化应该就是搭载了最新一代的MBUX智能人机交互系统。动力方面，EQA和EQB均采用的是前后双电机的布局，前者配备73.5kWh容量电池，CLTC工况续航537km；后者最大功率292马力，峰值扭矩520牛·米，CLTC工况续航512km。这两款纯电车型的续航表现还是比较不错的，然而在颇高的定价面前，这点优势荡然无存。

奔驰这个预售价，不知道是否在为后期大幅优惠做准备，但若是准备以这个预售价进入市场，分分钟就会尝到市场的“毒打”，二十多万的GLA“油改电”成EQA就涨价十余万，紧凑型的EQB卖得竟比隔壁宝马中型SUV iX3还贵，并且44万的预售价比宝马iX3的顶配车型还要贵100块钱。什么时候BBA之间的品牌形象“贫富”差距这么严重了？

最后：明明产品力表现很一般，却依旧敢定这么高的预售价，奔驰可以算得上是汽车界的普信男了，而这份自信的来源，应该和自家的标有着很大关系。可为了车标情怀，掏个大几十万的真金白银买辆“油改电”的试验品，这样的消费者，搁现在真的还存在吗？