凤凰网汽车

自2016年，国内一些地区开始对皮卡实施解禁政策以来，身边便有不少钓友，开始关注起皮卡来。

因为在外出钓鱼时，他们所使用的轿车也好、SUV也罢，或会受制于路况、或会受制于空间，往往无法带他们去到理想的钓点、或带上充足的钓具，去实现那梦想中的鱼获。

具有多功能属性的皮卡，一来动力强劲、通过性好，二来拖拽能力强、货厢空间大，显然能为他们解决痛点。而在他们心中，尤其是一台平时可以家用、出去钓鱼时又能抗造的皮卡，会是一台Dream Car。

但时至今日，买一台皮卡去钓鱼的钓友仍然只是少数。对于不怕风吹雨打、也不怕饥寒交迫的钓友来说，难道他们真的买不起一台皮卡？显然，不是。阻挡他们买皮卡的根本原因，是皮卡的路权受限。试想一下，你若买一台皮卡，平时却不能开进城，那又怎么满足家用？事实上，钓友因路权受限不买皮卡，只是众多有皮卡需求的消费群体因路权受限不买皮卡的一个缩影，还有不少群体想买皮卡而不得。

在国内大力推动皮卡乘用化的今天，为何皮卡会因为路权而导致想买的人买不了呢？这是因为，自上世纪进入国内的时候，皮卡被划归为轻型货车，使其在管理上与轻卡、微卡等同，如今拉货的轻卡、微卡进不了城，自然皮卡就进不了城。除此之外，皮卡还需要一年一检、15年要被报废，这些都不利于皮卡进一步走向大众化。

显然，在标准层面，皮卡需要被重新定义，需要在管理上被给予一个明确的身份。

01

皮卡的标准是什么？

本月11日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布公告显示，《多用途货车通用技术条件》（以下简称《条件》）将在2022年5月1日正式实施。

可以说，《条件》的正式颁布对国内皮卡市场的发展意义重大，针对国内皮卡需求的痛点与推广的难点。

其一，《条件》将皮卡技术标准进行明确定义，使皮卡能与轻卡、微卡等拉货的轻型货车区分开来，为地方交管部门在落实皮卡解禁政策时，提供技术参考依据，从而推动各地皮卡解禁。比如在细则中，《条件》对皮卡的技术要求有描述，“货箱顶部长度应不超过整车长度的35%且不大于1850mm”、“皮卡货箱应只有后栏板为可开闭状态”，这些都在让皮卡“去货车化”。

其二，《条件》明确皮卡的乘用化技术要求，使皮卡在兼顾家用方面有保证。比如在细则中，《条件》明确皮卡的座椅间距不小于650mm、对碰撞性能、安全带、儿童约束系统及固定点等也进行规范。值得一提的是，《条件》对皮卡的标准和法规的说明上，有39项和M1类车型（座位数不超过9座的载客车辆）完全相同，这会让皮卡在标准与法规上就“乘用化”。

因此，《条件》是国内第一部定义“皮卡”的标准，将皮卡作为独立的车型品类重新定义，使皮卡在国内真正成为一种宜商宜家的乘用车新品类、保证皮卡车的客货两用属性。而作为技术标准，《条件》还将规范车企的皮卡技术要求，从而从生产端提升皮卡产品的品质，迎合皮卡市场需求。

02

皮卡的市场需求有多大？

中汽协的销量数据分析显示，2016年河南、河北、云南、辽宁实施皮卡解禁后，四省皮卡销量随即保持增长态势；同时，2017年解禁的湖北、新疆二省，皮卡销量增长也明显。

上述数据表明，国内的皮卡需求一定程度上是被抑制的，一旦政策解禁，那么皮卡的需求将会被释放。那么，国内皮卡市场需求有多大？

资料显示，在北美、尤其是北美中西部人口密度不大的地区，皮卡受欢迎，因为它能解决当地人载货、家用的双重需求，2018年皮卡在北美市场的渗透率达到16.5%。皮卡消费与居民生活形态、消费能力有关联，对比北美市场来看，国内中西部地形、人口分布、生活形态与北美中西部地区相似，只是消费能力尚有提升空间。不过，在城乡融合、乡村振兴与美丽乡村建设的背景下，区域消费能力有望提升。

自2016年来，国内皮卡销量呈增长趋势，2020年国内皮卡的渗透率为1.9%、2018年为1.6%；对比北美市场来看，国内皮卡市场需求应还有潜力可挖、还有提升空间。

其中可以预见，除了前述的全民钓鱼等户外活动会拉动皮卡需求，还有基于皮卡拖拽能力拓展的房车旅行、基于皮卡通过性与动力性能拓展的越野、改装等，也会拉动皮卡需求，由此皮卡的家商兼用场景也会变得丰富多样。

基于皮卡解禁政策等的利好预期，中汽协近期对国内皮卡市场给出了到2030年可达100万辆之上的销量预测；若再考虑出口需求，那对车企而言，皮卡市场将还有机会。

03

谁将赢得皮卡的市场机会？

数据显示，2020年，国内皮卡销量为49.1万辆，较2019年增加3.9万辆，同比增长8.6%，而2021年上半年国内皮卡销量已达成27.1万辆，预期全年皮卡销量同比还会持续增长。

可以说，在众多利好因素的促进下，如今国内皮卡市场正是一个亟待成长的新兴市场。与之对应的，国内皮卡市场竞争格局不成熟，这意味着容易产生新领导者品牌。不过，长期偏商用风格的造车思路，使得国内一些在产皮卡品牌商，比如日系，在面对皮卡乘用化的趋势时过于保守，哪怕旗下新车型亦不符合多样化的皮卡需求。

转变产品理念的皮卡品牌商，或新加入的势力，将更有机会赢得皮卡市场新机遇。2019年9月份，长城汽车推出了长城炮乘用版，这款主打乘用化需求的新型皮卡车型，算得上是国内既有皮卡品牌商转变产品理念的代表。尽管后续有皮卡品牌商也推出了类似的向乘用化靠近的新车型，但无论从产品特征，还是相应的产品推广上看，在“乘用化”上都不如长城炮走得彻底。

数据显示，今年1-9月，长城皮卡销量达166726台，国内市占率近50%。其中长城炮前三季度累计销量为87361辆，占长城皮卡总销量的52.4%。因此可以说，在政策解禁与皮卡乘用化的浪潮袭来时，长城皮卡已取得市场先机。而究其原因，所谓春江水暖鸭先知，这与长城汽车多年投入皮卡有关，也因为长城汽车还聚焦SUV市场有关，毕竟皮卡与SUV的相关性相对明显。

写在最后：种种迹象表明，伴随各地皮卡解禁政策的松动、《条件》的正式颁布，国内皮卡市场将迎来春天。可以预见，在《条件》的指导下，各地政策解禁将更易落地实施、皮卡品牌商也能生产品质更好的皮卡、而消费者也将能买到想买到的皮卡并开上它，钓鱼、房车旅行、创业……