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MG ONE在今年7月份就首次亮相了，这是首台基于上汽SIGMA平台打造的紧凑级SUV车型。外观设计相当激进，但动力总成方面搭载了一套1.5T+CVT的组合，可能会让一些朋友觉得这台车性能不强。所以今天我们来带了全亚洲最大的上汽广德试车场，来体验一下这台车的动态性能到底怎么样。

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外观方面，我们试驾的这台 MG ONE是主打数智运动α版配色也是专属的气泡橙颜色，整体车头的视觉冲击力非常强，尤其是中网的设计，实在是太抓人眼球了。

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MG ONE的车身尺寸分别为长宽高4579×1866×1601mm，轴距为2670mm，是一台标准的紧凑级SUV，但基于SIGMA平台打造的MG ONE拥有着超低的重心，这也为了太运动性能打下了基础。轮胎方面，MG ONE搭载了一套规格为225/50 R19的马牌 PC6轮胎成本不低，但却为它带来了出色的抓地和制动表现。

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车尾的造型同样充满了力量感，但我个人感觉设计没有车头那么出彩，后杠下方采用了装饰性尾喉，双边双出的结构让MG ONE的视觉层次感更加丰满。

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我非常喜欢MG ONE尾灯点亮的效果，车顶尾翼上的高位刹车灯非常像赛车的领航灯，而且整个尾灯的造型让车尾看起来有一些宽体的视觉效果，真的很漂亮。

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内饰方面最吸引眼球的就是这个尺寸达到了30寸的三连屏，这次试驾没有仔细体验这套系统，但从显示画面和倒车影像上来看，屏幕的分辨率和显示效果相当出色。只是左侧的触控面板，在使用起来需要适应一下。

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MG ONE车内的运动气息也直接拉满，前排的两个一体式桶椅体验很好，座椅的包裹性出色，坐垫两侧的侧翼也能完全包裹住身体。方向盘上继承了老款车型的SUPER SPORT按键，在日常驾驶中使用很方便，轻轻一按切换运动模式超个车就很舒服。

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动力方面，MG NOE搭载了MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，这台发动机的账面数据相当出色了。变速箱方面，MG ONE配备了代号为CVT 280的变速箱，这台CVT变速箱财通了博士最新设计的扭矩钢带，速比能达到7，最大可以承载325Nm的扭矩，对于这台1.5T发动机来说绰绰有余了。底盘方面依旧厚道，采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架的结构。

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我们在现场简单的测试了一下这台MG ONE的加速刹车表现，整个数据还是很让人意外的。0-100公里/小时的加速时间大概在8.5秒左右，对于这个售价和排量的SUV来说很漂亮了。可以看出整个加速的曲线相当平滑稳定，这也是CVT变速箱带来的最大优势。

制动方面，得益于全新的平台架构和轮胎，MG ONE做到了35米左右的制动数据，而且从数据上来看，整个制动力输出的也相当线性。实际的刹车脚感有点儿德系那味儿了，踩多少有多少信心很足。

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测试完加速刹车以后，我们来到了试车场长达9公里的高环项目，在这个项目中我们实际测到了最高时速也很不错。在车辆满载的情况，我们能将这台车开到表显190公里/小时左右的极限速度，应对咱们国内的法定限速绝对绰绰有余了，对于这台1.5T发动机和CVT变速箱来说这个数据是很出色的。

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除了动力性能，我们还体验了MG ONE的悬架性能，广德试车场中的复杂路面几乎囊括了所有路面的情况，可以有效的监测出这台车在不同速度不同路面上的悬架行程和反应。

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整个悬架的设定是偏舒适的，但避震的韧性真的出乎我的意料，配合出色的底盘滤震所带来的高级感，绝对远超于这台车十万出头的售价。在起伏路面上没有多余的弹跳但又能很好的吸收震动，虽然初段偏软但悬架后段的支撑性也得到了保留，真的不错。

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接下来的麋鹿测试和绕桩测试就是这台车动态表现的综合检测了，在麋鹿测试环节电子限滑介入的很及时，我基本上可以做到65公里/小时的速度避险，对于一台SUV车型来说很不错了。

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在绕桩环节上，MG ONE的CVT变速箱还挺吃香的，动力输出灵敏不用等待转速和挡位，转向手感轻重也适中，配合较低的车身重心，在绕桩时候车身姿态保持的不错，也没有强烈的甩尾倾向。

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总的来说，MG ONE的动态表现还是出乎我的意料的，SIGMA平台的低重心，顺滑的CVT变速箱，不俗的加速成绩，还有最让我感到惊喜充满韧性和高级感的悬架表现，都能证明这台MG ONE是非常成熟的产品，在同级别车型中也会有很强的竞争力。但今天的感受都是局限在测试场地中，等后期在城市路面试驾的过程中，才能更深入的体验这台车的真实表现，请您期待我们的后续文章。