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PS：低价、高质、还要听话。

文/宋双辉

财大气粗、不可一世的苹果公司，面对造车这件事，也是焦头烂额。

最近，路透社从三处信源获得了消息，苹果和中国的电池供应商宁德时代、比亚迪谈判遇阻，转身又去找松下了。

对于纯电动汽车来说，靠谱的电池供应商非常重要，这点上特斯拉就是绝佳例子，基本上没在电池这事上翻过车，相反，通用、捷豹路虎等车企都被电池供应商坑过。

苹果几个月前就找到了全球第一和第四大电动汽车电池供应商宁德时代和比亚迪，希望展开合作，因为和日韩电池公司坚持的三元锂路线不同，中国电池供应商已经开始大规模推磷酸铁锂电池了。

磷酸铁锂电池对目前紧缺且价格奇高的镍和钴没有需求，成本更低，且安全性高，特斯拉在中国产的标准续航车型就选择了磷酸铁锂电池，效果很好，目前已经决定全球推广。

一向对成本控制格外看重的苹果公司，自然也青睐这种物美价廉的电池，所以敲开了宁德时代和比亚迪的门。

但是苹果在供应链问题上一向强势，说一不二，它对供应商提出了很严苛的需求，就是希望对方在美国建厂，这样可以规避很多风险。

但是宁德时代和比亚迪都没有接受这个条件，因为去美国专门为苹果建电池厂，成本太高，而且还要搭建专门的团队负责这个大客户，人才成本更高。

即便比亚迪已经在加州兰开斯特拥有了一座磷酸铁锂电池工厂，也不想为了苹果再去新建或扩建工厂。

在中国企业这吃了闭门羹，苹果又转身派人前往日本，和松下进行谈判，结果还不得而知。

不过知情人士表示，苹果还没有完全放弃和宁德时代、比亚迪合作的可能性，还在争取。

对于路透社的报道，几家公司都是不予置评，宁德时代说确实在评估北美制造本地化的可能性，但是没有说是专门针对苹果的。

可以说苹果在造车的道路上，一直都走得很不顺，9月的时候我们报道过，苹果汽车项目负责人Doug Field离职了，回到了老东家福特汽车，苹果汽车团队又经历了一轮人事地震。

而在寻找合作伙伴这件事上，苹果也是处处碰壁，和手机业务众星捧月的状态完全不同。

目前，苹果至少已经被传与现代、日产、丰田、LG、SK、宁德时代、比亚迪等七家公司谈过合作了，但是都没有成功，主要原因就是苹果特别强势，要求掌握绝对主导权，而对方又不缺这单业务，谁也不想只当一个代工厂。

尤其是电池这件事上，宁德时代和比亚迪，一个是全球第一，一个是全球第四，根本不缺客户，车企都排着队求订单呢，市值和股价也都很高，根本不需要借助苹果的名声抬高自己。

所以想打动这两位，还是要从利益角度出发，宁德时代和比亚迪可不是富士康。