凤凰网汽车

特斯拉的市值逼近万亿美元，众人追捧，如恒河沙数。它的成就，可喜可贺，用一种新的思维模式开始给汽车行业带来创新，用一种新的运营模式给企业带来远超此前的利润，当然也用一种新的模式，开始了实打实的“教育消费者”。不管怎么说，这家企业已经不仅仅是站稳脚跟，更是实打实的让汽车行业的发展速度变快、甚至方向也有了转变。

不过，摸过它的数款车之后，再看看脱实向虚20多年的美国产业，以及“传统艺能”的美式资本逻辑等，一切的一切，都直逼我一直以来的问题，“特斯拉能做的，其他人能不能做，其他人能做的，特斯拉能不做？”

成都车展之后，再到国庆假期之后，2个月的时间里，我经历了2次和全新奔驰C级的体验。第一次，在成都车展之后，车很新很抢手，故时间较短。以及，眼前的第二次，带着第一次试完之后尚未全部解开的疑问，解密。

所以，直奔主题，待解决的问题是，除了驾驶感受的部分外，它在其他方面的优点、可升级空间还有多少。更重要的是，通过理解这么一款新奔驰，去探索和推测一下，奔驰接下来会怎么造车，造什么样的车。

标题里，为什么会扯出特斯拉这三个字，其实并不是尬聊。因为，打开每天的汽车新闻资讯，特斯拉总是频繁的出现，好像代表着颠覆传统汽车的状态，更因为它躺在很多年轻人的购物清单里，而那个清单里还有的就是奔驰C级。所以，这篇文章，既是写给我自己的，也是写给很多有相应购物需求年轻人的。

特斯拉有优势的，还是该夸的

特斯拉留给年轻人的最大特点，是什么？是设计、智能、有面子。设计，是贯穿内外的极简，你很容易看出来，特斯拉的相关车型是和传统汽车之间有很大区分“不同”的，整体感很强、科幻感也很强，甚至于马斯克说过自己的设计领先了很多年，没什么人追的上。再有，是智能化，作为特斯拉的车主，你能很轻松的享受到2件事，一块巨大的屏幕-能实现很多智能手机上的功能，前提是别卡、别蓝屏，以及按下两次怀挡的档杆之后，辅助驾驶开始介入，把车按在车道中间，保持着车距向前行驶，或者是按照自己设置好的导航，车辆完成点对点的代步行驶。

再有，有面子这事。和特斯拉的相关车主接触多了，你就能发现，这其实是一群爱尝鲜但又没有特别高购车预算的人群，尤其是特斯拉完成国产之后。譬如在上海，一块新能源牌照竞拍价10万左右的地区，一辆特斯拉Model 3=原本速腾/轩逸准车主的消费，因为没有购置税，也没有限购方面的限制。

上述，是消费层面的一系列特斯拉相关车型亮点。再到技术层面，其实才是特斯拉的更大优势点，它的E/E架构，用了SOA理念，抛开传统汽车的多域集成，使用更高集成度的三域融合，开始用软件定义汽车。汽车电子电气架构领域的主流判断是，如果传统汽车企业向这一方面发展，那么到2023年才大概率会有所实现。

扯的再远一点，特斯拉的优势点还在于，它可以舍弃传统车企对于单车利润、销售流通利润的追求，而是把卖出去的产品打包做成相应资本产品，再进行增值。比如，积分的收益、租赁的收益、软件付费的收益等等。

用户在这个新阶段里，成了特斯拉的运营资产，不同于以往的造车所强调的是综合体验，如今的特斯拉只要做好“把消费群体死死的吸引住，转化成用户，后续的钱就会源源不断的涌来”。这点，从逻辑上来自于IOT/智能设备领域，特斯拉把它在汽车消费上，进一步放大。

特斯拉，能不能造的出C-Class？

关键话题来了，传统车企们能不能造出特斯拉目前SEXY 4款等级的相关车型？答案是，能，而且很多。保时捷Taycan=Get、奔驰EQS=尚未上市，效果Get、宝马i7=尚未上市，效果Get、比亚迪汉EV=效果Get、福特Mustang Mach-E=效果Get、大众MEB=欧洲效果Get，等等。

仅从时效效果这个点出发，老牌车企们已经靠自己的一批产品砸下来，开始把市场再稳下来。稳的是“少数人上头之下的上头扩大化，上头的核心点用句低幼的话形容是，特斯拉YYDS，老牌陈旧不堪。”

截至目前，尚没有SOA和其他电气技术路线的定论，所以法规、政策等等，一切都还要重新生长一遍才能监管。汽车向来是个长期的工业项目，所以，特斯拉的前路也只能继续看下去，它背后还有关美元霸权、国际关系新格局等一系列问题，之中的每个点都可能是蝴蝶效应摧枯拉朽。

还是回到正题来，既然老牌车企能造出特斯拉的相关车型，且如今新生的一系列车企，蔚来、小鹏、高合等，它们能造出特斯拉实现效果同级的车型，更能造出特斯拉造不出来的车。再反过来看，特斯拉能否造出身处全球顶级的车企，它们变换思维后的车？比如全新奔驰C级这种。

挑几个全新奔驰C级，让人记忆深刻的事儿说，反推一下特斯拉的造车逻辑能否匹配。

1.关于细节。提及细节，大家总会想到设计、用料、底盘或者哪个细分部分的细节提升，但是在全新奔驰C级身上，不能用这个价角度来看，因为几乎处处是细节。比如，轮胎并非是用市售的供应商现有产品，而是根据中国路况考虑了耐磨度、抓地力、静谧性之后，提出了技术指标进行升级的产品；再比如，车内的用料部分直接推翻了上一代奔驰C级的思路，一次性全部升级到了皮质、软性搪塑再配上椴木，用一句评车圈里的行话“频繁接触的地方基本都是高级的”。但，这还不够细节，因为你能看到奔驰S级同样设计思路内饰的同时，还能发现即便在出风口处也暗藏了氛围灯，并且出风口的材质也是脱敏镀铬，不易留下手印/反光不刺眼，更重要的是对皮肤的友好度。

此处，其实只能挑几个重点的部分来说，因为如果全部展开的话，这文章就变成了产品手册，毕竟是汽车发明者，它的积淀和思考高度，较之行业都是更好。

那，特斯拉，在这个方面，能做到什么？依照目前的特斯拉运行规则，它会首先遇到不想的问题，再次是不能。不想，因为目前的盈利模式跳脱于传统制造业的成本、单车利润思路，既然能把用户进行打包再做资产运转，最终实现高盈利，那细节并不重要，而细节不重要意味着用户体验也不是特别重要。再之后，其实是不能的问题，因为细节之所以是细节，它需要大量的创新之后再推翻，最终才能有精准的产品。比如，奔驰C级的材料选择，亲肤度/舒适度/高级感有兼容，比如，这一代的奔驰C级在静谧性上，通过轮胎/悬挂/隔音/声场等等一系列的细节组合，把自己拔到了相当接近于奔驰S级这种旗舰的高水准。再比如，坐在前排的时候，会发现专门给腿部通过门板造型留出了更大的活动空间，这些不是企业花钱就能快速学到的本领。

2.关于智能，这是特斯拉或者很多新势力们的强点，而这也是梅赛德斯-奔驰在新路径“数字豪华”里的新思考。在很多年轻人的观念里，特斯拉们所代表的新，和老牌车企所代表的新，还是新势力们更强一些。

这个维度，试过全新奔驰C级之后，结论其实也很明显。如果用特斯拉和全新奔驰C级在数字智能上对比，奔驰C级会胜在细节、精准、稳定上，特斯拉的强点则胜在经验、胆量上。

经验=经过了最长时间的投入市场，一轮又一轮的车主反馈后，它能很好的在交互层面/智能驾驶层面做到更多的OTA升级，解决以往的问题，但事实上又暴露出一些新的小问题。举例而言，目前的特斯拉，靠着极简的设计让车主驾驶时聚焦点只停留在大屏or前风挡这些小范围点上，同时科技企业以智能手机的思路进行思考，再加上多次的交互逻辑迭代，最终感受较好。

大胆=FSD这种擦边球被政府警告的宣传模式是一个方面，再比如，它的AP主要依托于视觉进行系统识别，算法与执行并不基于精度地图（且因为身份问题，未来拿到的可能性也不大），设置好车辆的点对点导航后，让系统拿到车辆行驶的主要控制权，这显然是不太靠谱的。再加上国内外的一系列相应事故，特斯拉并未“技术归零”的逆推，我不想给它下什么结论。

再剖析奔驰C级，3个亮点是细节、精准、稳定。细节，比如说，语音的交互，声音并非是简单的电子合成，也并非是目前App所带来的AI合成音，基本还原到了人声的感觉，目前为止在比较接近普通人的品牌里，我只在奔驰和BMW身上发现了相应的功能，而这背后，是要付出大量资金和时间的，比如哪种声音最为合适，之中的采样/用户判断，都是要多次打磨，甚至推翻重来。再比如，精准这个方面，从它的辅助驾驶/车机导航，就能体现的比较深刻，导航是基于精度地图配合的，大屏上能显示3D立体的画面，这样更容易让驾驶者选择正确操作，再配合上AR穿越导航的提示+前风挡上投射的HUD信息，就基本不会遇到错过导航路口的尴尬。稳定，很好理解了，基本不存在卡滞情况，语音/触控都没有。

当然，第二代MBUX的提升空间还有很多，目前的状态还是不断进化中。根据现有的一切，我们还能发现一件事，它真的很“中国”。市面上主流的智能网联功能里，提供语音操控、交互、在线娱乐、在线导航这几个主要功能，奔驰C级身上的第二代MBUX则在这之外，加入了点外卖、智能家居，甚至是闲下来可以打发时间的棋牌功能，这种思考维度显然已经够深刻了。

智能驾驶部分，也要给这一代的奔驰C级打个比较高的分数，核心原因在于，它较此前进化的幅度比较大，不止是奔驰C代际之间的对比，即便和2020年开过的奔驰新车，它也有不少的进化。直接说结果和原因，结果是开了全新奔驰C级的驾驶辅助以后，车辆基本上不会发生左右移动或者撞线，以及把间距调至低档位之后，它确实能像一个老司机一样稳稳的压着车速和距离，不会突发制动或加速。甚至是，打下转向灯之后，车辆识别安全距离后自动完成变道的速度和准度，也真的能够和特斯拉/小鹏这种新势力的一流，处于同等水准。

唯一缺失的，可能就是点对点的导航主动领航式驾驶辅助系统。但，这并不算什么遗憾，毕竟戴姆勒和BMW两者目前在引领欧盟自动驾驶法规的拟定，跨过了法规的坎儿，OTA之后的它，只会更强/更稳妥。

写在最后：

这个话题里，混进了很多关于特斯拉的元素，这之中的一系列结论，是我的思考。

当老牌车企的全新产品开始按照自己的思路来符合时代时，它们反而能做出很多出乎意料之举的亮点，比如，我们没有展开的，全新奔驰C级在哪些层面用了和迈巴赫相同或理念相符的技术，以提升舒适性；比如，我们没有展开，来自F1发动机缸内技术且更换了ISG电机的1.5T+48V系统，较上一代在动力总成方面有了多少优化；再比如，我们也没有展开，车内的整体静谧性是依托于哪些层面进行的提升。

如果全部展开，这会是一篇论文长度的相关验证，那没有特别大的必要。在这种积淀百余年的车企身上，当它真正和中国年轻消费者的思维站到一起时，给出的产品，就会像奔驰C级这般惊艳。强点碰上强点之后，它依然强，再加之传统的一系列优势延续与优化，相信，各位自有答案。