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引言 | 奥迪不及奔驰宝马一半

缺芯，是2021车市主关键词之一。各类汽车细分市场中，进口车更是首当其冲。

据上险数显示，2021年1-9月，国内进口车累计销售73.97万辆，同比增长6.2%，增幅远不及当期乘用车整体的16.4%。在所有乘用车的占比跌破5%至4.8%，下降了0.5个百分点。

细看月度销量走势，会发现进口车1-9月销量之所以增长，主要是1-3月增量贡献，增长的原因主要是同期基数较低所致（疫情影响）；而4月起受“缺芯”影响几乎都处于下行走势。另外，与2019年1-9月相比，今年前三季度进口车销量下滑了11.0%。

因此，进口车走势偏弱，一切都是“缺芯”惹的祸。虽然如此，但各家进口车品牌表现各不同。

2021年1-9月进口车Top3品牌依次是：雷克萨斯、奔驰和宝马，三者销量均在10万辆以上，共同瓜分了60%的市场，是绝对的第一阵营。

第一的无它，仍是雷克萨斯，它也是少数仍然没有国产的外资品牌。2021年1-9月，雷克萨斯在华销售18.08万辆，同比增长11.6%，市场份额高达24.4%。换句话说：当期销售的进口车中，每4辆就有一辆是雷克萨斯。

油耗较低、故障率低、保值率高、服务不错，以及近些年全新车型设计，雷克萨斯受到众多消费者青睐。

其旗下ES、RX和NX三款车型入围进口车型榜前10，其中，雷克萨斯ES以84,970辆夺冠，鹤立鸡群，其它进口车均不及其一半。RX和NX销售39,153辆和34,094辆，分别夺得第二和第五的好成绩。

虽然有着超市场水平的增长，但雷克萨斯显然也受“缺芯”影响。由于缺芯的影响，全新雷克萨斯LX推迟至 2022 年亮相；雷克萨斯ES供不应求，排队已到明年，而想要“加速”购车，则需“加价”提车——“加装”金额不等的“装饰”。只是，“加价”会不会再次引消费者反感呢？

紧随其后的奔驰、宝马，与雷克萨斯有四五万辆的差距，前三季度进口销量分别为13.86万辆和12.95万辆，市占率为18.7%和17.5%。但它们的差距在缩小——两者分别同比增长25.0%和19.7%，增速高于雷克萨斯。

奔驰和宝马均有两款车型入围单车榜前10。奔驰入围的是GLE和S级，分别以35,188辆和19,614辆排名第4和第7位；宝马入围的是X5和7系，销量为37,184辆和17,643辆，位居第3和第10位。

保时捷和奥迪为第二阵营，市占率在5%-10%。

保时捷以69,243辆的销量位居第4，同比增长19.1%，市占率为9.4%。53.10万元起售的Macan，被网友评为“最便宜的超豪华车”、“撩妹神器”，受到年轻人的喜爱。Macan前三季度共计销售32,673辆，在单车榜排名第6位。

相比奔驰和宝马，奥迪销量不及它们的一半。2021年1-9月，奥迪进口销售63,604辆，排名第5。虽然差距巨大，但奥迪增长明显，69.4%的同比增幅在榜中最高，这主要来源于A5和Q7的增量：A5由7,052增至13,899辆；Q7由5,773增至13,312辆。同时，A5和Q7也是奥迪旗下最畅销进口车。

其它品牌在第三阵营，市占率均不到5%。

路虎以32,275辆的销量领军第三阵营，29.4%的同比增幅似乎有望回归消费者的视线；MINI和沃尔沃分别以25,236辆和17,523辆排名第7和第9位，同比增长16.1%和25.4%，表现也不错。

丰田和斯巴鲁是榜中唯二销量下滑的品牌。尤其是丰田，其63.5%的降幅在榜中最高，销量由53,277辆降至19,471辆，排名降至第8，跌出第二阵营，市占率仅有2.6%，排名也降至第8位。虽然整体销量下降，但其主力埃尔法却不降反增——由16,741辆增于18,306辆，在单车榜排名第8位。

此外，值得一提的还有大众，由于“缺芯”影响，其已跌出前10。不过，对于大众和丰田，它们进口车销量占其总量的比重微乎其微，基本可以忽略。

车聚小结

各位读者，你们喜欢哪家的进口车？