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哈喽小伙伴们大家好啊，欢迎来到这一期的90君，话说在哥小的时候总是幻想自己成为DC超级英雄中一员。

从不缺桃花的钢铁侠，又或是四肢发达的绿巨人，不过现在最喜欢的还是雷神这个角色，不仅仅因为他有个漂亮的姐姐，更是因为它那个所向披靡的大锤子，雷锤一出，谁与争锋？

如同“雷神智擎Hi·X”降世一般，即使是“双田”，也要避一避。

雷神智擎Hi·X，名字虽然很霸气，但实际很接地气，吉利汽车最新发布的混动平台。雷神智擎Hi·X拥有全球化高端动力平台、行业最具拓展性的硬件空间设计、行业最具拓展性的电气化驱动平台、行业最具进化力的动力平台、全平台动力性、经济性、智能化领先全球五大平台优势。

关键点基本可以概括为：全球最高发动机热效率43.32%，全球第一；全球最高3挡DHT Pro，全球领跑；首次实现混动系统FOTA升级；多达20种智能驾驶模式，全球领跑；可匹配A0-C级不同车型，适配HEV、PHEV、REEV等全混动系统。

细心的小伙伴可能已经发现了哈，在官方这套产品介绍的当中，不是全球第一，就是全球领跑，这也从侧面说明了吉利的自信。其实这篇文章到这，本就可以结束了...但为了凑字数，还是再写点吧！

众所周知，对于一辆混动车型来说，节能省油肯定是重中之重，而决定这方面的则是发动机的热效率，也就是“发动机有效效率”，这是节约能源的重要手段。

这个数值一般在40%左右就能够吹一波的了，但吉利的这款DHE15（1.5TD）混动专用发动机却达到了43.32%。

这款发动机采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术。由全球近500人的工程团队历时5年打造的DHE15（1.5TD）混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机。

比日系的最高水平41%还要出众，不吹一波都对不起耗时5年的这500个工程团队。当然了，决定油耗的不光是发动机的热效率，变速箱的匹配程度也是尤为重要，这又不得不提到雷神智擎Hi·X另一大核心，全球最高3挡DHT Pro。

通过直接驱动的模式，将能量直接传递到车轮，就如同购物时从原产地直接送货到家，没有中间商赚差价，实现转换能量0损耗。毕竟人家有着“全速域并联”坐镇！

众所周知，现在应用比较多的混动工作模式基本可以分为串联和并联。

丰田THS混动技术特点是并联逻辑，低速由电机直接驱动，随着速度提升，发动机开始介入，并与电机协同驱动。

本田的i-MMD系统则是串联，低速用电、高速发动机直驱，而吉利的这套混动系统则更贴近丰田，在时速20公里/时以上即可进入并联模式，直驱范围更广。根据官方介绍雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L，节油9-12%，但这波还没有秀完，一套成功的技术除了要有优秀的参数之外，还要适配性出众。

根据吉利的官方信息，DHT Pro实现了双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，因集成度高体积小，而且重量也轻，所以这套系统可以适应很广的适配范围，A0-C级的不同车型都能匹配，HEV、PHEV、REEV等全混动系统也都能适配。

此外，雷神智擎Hi·X还首次实现了混动系统FOTA升级，拥有20种智能驾驶模式，可以根据驾驶人的驾控意图与习惯，提供更及时、贴心的动力响应，真正做到“人车合一”。

作为吉利的最新研究，雷神智擎Hi·X之后所搭载的产品将率先应用在高品质车型“中国星”，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合。

2020年《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，其中明确指出预计至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%，而车企们仿佛也看到了新的销量增长点。

进入到2021年，越来越多的车企加入到其中，像是长城汽车的长城汽车DHT、比亚迪的DM-i，就连广汽传祺也引进了THS混动系统，虽然雷神智擎Hi·X来的有点晚，但却带来了足以让我们“震惊”的产品参数。

好了，哥说完了，日吹们可以动手了！

（文中图片来自网络）