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显然，在马斯克的生意经中，面向其它车企开放目前特斯拉仍在迅速膨胀中的超充补能网络，一直以来均占据着十分重要地位。

殊不知，就在今天，前者位于其个人社交平台透露：“特斯拉已经在荷兰，开始试点向其它品牌纯电动车开放超充桩。”

与此同时，据特斯拉官方透露，本次测试主要集中在当地10个充电站内进行。荷兰的非特斯拉电动汽车车主，可以通过该公司的手机端应用程序使用特斯拉超级充电站。特斯拉车主可以继续使用这些站点，该公司还将密切关注每个站点的流量情况，避免出现长时间排队的现象。

其实，特斯拉选择位于欧洲首先开放超充，此前就不断有信号释放出来。

早在美国当地时间7月20日，马斯克就曾表示，特斯拉计划在今年晚些时候对其他电动汽车开放其超级充电站网络，并补充说道，“随着时间的推移，特斯拉的充电网络将向所有国家的其他电动汽车开放。”

今年6月，德国联邦交通部长Andreas Scheuer在接受访谈时也曾透露：“我正在与特斯拉等汽车制造商进行直接接触，从而确保现有的基础设施，例如特斯拉超级充电站，也可以向其他制造商的车辆开放。”此刻，正式位于荷兰进行试点，便是随着时间推移的落地。

并且需要知晓的是，受限兼容性与充电功率的问题，无论位于美国本土，还是中国，特斯拉目前的超充网络仍在使用自家规格的连接器，而在欧洲受限于当地法规，则使用了CCS标准连接器，与其它本土车企已经做到统一。因此，为超充的率先开放，创造了先决条件。

不过可以肯定，除欧洲之外，特斯拉面向剩余主销市场开放超充，也仅仅只是时间问题。技术层面的限制，必然将会给出相应的解决办法。

“特斯拉的超级充电网络，不是一个有围墙的花园。”曾经，对于特斯拉自建超充网络的定位，马斯克曾给予这样的描述。

此刻，当这座花园选择打开大门，望向更深层次，一旦能够吸纳更多的外来者加入，令其它品牌的用户能够体验到超充的便利性与速度，对于特斯拉本身而言，也是一种最为直接且免费的“广告”，声量得以快速提升。

并且仔细观察目前特斯拉的超充使用价格不难发现，在保证较好体验的基础上，平均价格要高于许多第三方充电企业。所以大面积对外开放后，使用率相比现在继续提升的基础上，也将成为其新的“盈利点”。

况且，至今特斯拉还未公布对外开放超充的具体事宜，怎样收费、采取怎样的模式，都是未知数，但据美国投资机构高盛预测，当超充桩总数增长至50万根，将会为这家车企每年带来超过250亿美元的营收。

或许也正是受到如此利好消息的推动，截至美国东部时间11月2日收盘，特斯拉股价报收于1208.590美元，涨幅达到8.49%，总市值也来到了再创新高的1.21万亿美元。