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最近几天，有关于丰田赛那加价的消息在网上成了热议的话题，其中两个典型的情况是，一家4S店直接修改指导价，在官方指导价的基础上加价7万元，另一家4S店则推出两个套餐，包牌套餐金额在10万元左右。一款起步价不到31万元的MPV车型，呈现出7万元的加价幅度，实际上对于很多消费者来说，都是一种利益侵害，容忍这种终端加价行为，从很大程度上是助长经销商的“嚣张加价”行为。长此以往，丰田的经销商可能会将加价玩成一种惯例，那就是不管啥车，上市先加价再说，对于很多消费者来说，可能就会变成一种强制行为了！

当然面对这种加价行为，丰田以前的做法就是睁一只眼闭一只眼，但是随着丰田在国内的销量越来越好，为了进一步“笼络”经销商，广汽丰田已经开始用实际行动支持这种加价行为。比如这次赛那加价，我们通过广汽丰田APP的订车页面可以看到“成交价以您和经销商达成的协议为准”，这就说明广汽丰田将议价权交给了经销商，经销商完全根据自己的意图进行加价，那么在这样的情况下，官方指导价其实就是为了让经销商对比加价数额的一个基准线，和消费者买车的裸车价没有任何关系了。

之前大家说全新汉兰达通过APP下单，经销商负责交车，也就是汉兰达之前一直加价的传统或许将被终结。但是在此文写作的时候，我们打开广汽丰田APP“丰云行”，包括汉兰达在内的所有车型，底下都出现了“成交价以您和经销商达成的协议为准”的字样，也就是说，汉兰达大概率也是要加价的，因为想让丰田的畅销车型终端降价，那基本上也是小概率，可能性极小！

所以当前的情况下，随着丰田赛那的大幅度加价，以及广汽丰田方面的默许和“纵容”，让丰田的价格策略成为关注的焦点，很多评论都出来批评丰田的做法。因为从很大程度上来讲，丰田利用人们对丰田产品的认可，然后给经销商送“大红包”，换取经销商的“忠诚”和“感恩戴德”，这一定不是一个接地气、良心品牌的作为，因为虽然有些预算稍微充足的一点的消费者愿意加价买车，但是并不是乐意加价，再有钱的人也不乐意自己的钱花到价值之外的东西上！

实际上，电动车时代很快就会到来，定价时代也已经到来，我们看到，目前特斯拉、造车新势力甚至包括上汽大众ID系列产品都采用了定价的模式，也就是统一定价，没有经销商加价、谈价一说，所以在电动车时代，固定价格一定是一种趋势！而在这种趋势下，丰田和它的经销商们恐怕就会非常难受了。

我们都知道，丰田在电动车领域动作很慢，在日本本土市场，丰田甚至极力反对电动车的普及，而是醉心于氢燃料而电池汽车的研发和推广，但是在国内市场，电动车已经是大趋势了，丰田在这一块，至今没有像样的动作和产品，少数几款产品，也是油改电式的凑活车型。现在很多评论都在讨论一个问题，那就是到了纯电动车时代，丰田可能就和当年的诺基亚进入智能手机时代一样，可能庞大的汽车帝国就会陨落，现在大众在电动车市场有些力不从心，就是典型的趋势，那么未来丰田在电动车时代，还怎么加价，尤其是在产品不如别家的情况下！

所以其实从本质上来讲，虽然经销商加价、厂商默许、消费者愿意多花钱早提车，都是一种看似合理的商业行为，也不违背任何法律，正如我们上面所讲到的那样，这却是一种非常“败人品”的事儿，正如网友所说，现在丰田趁着产品优势各种加价，败光人品之后，到了不擅长的电动车领域，大家都是明码标价的时候，看它还加不加？