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国产车在自己十年的努力下，终于矫正了很大一部分用户群体的认知偏差，在这个全新的消费市场中，没有人再觉得国产车比同价位的合资车低上一头。

消费歧视是建立在产品价值三六九等的情况下，往往高价位车型会因为品牌优势更足、产品性能更强、尺寸更大或者营销更成功等原因，在某种意义上歧视低价位车型。

面子这件事儿，的的确确存在于消费市场中，而且永远会伴生在消费行为中。

​合资品牌在过去很长一段时间中的确拥有引以为傲的资本，出色的市场占有率、卓越的操控以及更好的品质，即便在今天很多人看来，合资品牌的确是一个非常出色的选择。

但这种前提是，在高端市场中合资品牌仍然具有很强的竞争力，因为更高端的市场意味着更高的定价，高定价带来的高利润，能够让企业在这些车型上投放更多黑科技。

为具有前瞻的黑科技买单，市场并不会排斥。

​如果具象化一些，定位20万以上的合资车才真正具有竞争力，随着中国品牌的不断崛起，20万以内的中国品牌已经能够在产品层面真正站在角斗场上，让合资品牌铩羽而归。

这意味着，入门级消费市场中合资品牌遇到的新一轮危机是，当品牌价值不复存在的时候，如何在强大的中国车面前，守住自己所剩无几的市场份额。

最先被撕裂的是10万级SUV市场防线，对于外资品牌来说，福特翼搏、铃木维特拉、雪佛兰创酷这些小型SUV被驱逐是一件非常难堪的事情，具有更好动力、更大尺寸、更出色安全性以及主流品质的中国SUV站起来之后，消费选择也开始倾斜。

​这是第一次让外资品牌觉得品牌价值很乏力​的​斗争。

10万的哈弗H6曾经以每年接近40万的销量让朗逸惴惴不安，这种压力​来自于​制造业的崛起，一台紧凑型SUV实力远远超过紧凑型轿车，空间、尺寸、安全以及实用性，朗逸都完全不及哈弗H6。

最直接​的​体现不仅仅是中国品牌很大程度上抢占了外资市场份额，还在于市场认知的转化。

​大众、丰田、本田、日产以及通用几大品牌在中国市场中不再具备强势的品牌吸引力，对于用户来说，15万以内车型中国品牌都可以选择。

如何选，是每个消费者的权利，喜欢轿车的可以选择速腾，喜欢SUV的可以选择星越L，当消费不再垄断，意味着中国品牌已经成功。

目前的中国品牌已经完成了10万以内驱逐外资品牌的工作，当下的角逐是建立10-15万消费市场的封锁线，事实上已经有一大批优秀的车型出现，成功让外资品牌感到压力。

​同时随着新能源市场的发展，一些国产品牌直接绕开了内燃机封锁线，20万以上的新能源市场，中国品牌塑造了一个新的环境出来，外资品牌未必能够在这一细分市场中比中国品牌做得更好。

很显然，成熟的环境催生出了理性的消费价值，对于那些仍然在兜售品牌价值的合资品牌，消费者用行动将他们剔除消费清单，市场的主优特性筛选出来了大批量出色的车型。

在这个市场中，车辆的品牌属性正在削弱，取而代之的是产品层面的使用体验，更具有技术感，更具有诚意，更可靠的中国品牌，正在取代外资品牌。