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自吸发动机曾是车市的主流，但是随着节能减排的推广，具有小排量大马力的涡轮增压发动机开始被各大厂商“宠幸”，所占的比重也变得越来越大。由于涡轮增压的目的是把发动机压榨出更大马力来，所以带T发动机的马力和扭矩，一般都是强于同排量自吸发动机的，而这也是涡轮增压发动机存在的主要意义。

按理说在这种情况下，涡轮增压发动机应该越来越强的才对，但是近些年，市面上却出现了一些“反例”，许多带T动力却比同排量自吸还弱。比如马力比同级2.0L(雷克萨斯ES200)还弱的2.0T发动机：奥迪A4L（35TFSI）的2.0T、宝马系（320）的2.0T、以及沃尔沃S60(B3) 的2.0T等等。

奥迪A4L

宝马3系

沃尔沃S60

如果只是2.0T这样也就算了，毕竟底子在那，再弱也有“底线”。但是当你把目光放到更需要大马力的1.5T阵营时，却会发现市面上也出现了不少比同级1.5L自吸发动机还弱的1.5T“减压”发动机。

比如MINI(ONE)的1.5T、本田思域（180TURBO）的1.5T、BJ212(1.5T版) 的1.5T等等。其中MINI(ONE)那款的1.5T发动机，马力更是低到只有102匹，在1.5L自吸发动机当中，想找到比它弱的，都比较难。

MINI ONE

其它车都是想把T的作用发挥得越强越好，这些车，却是像是用T来把发动机拖累得越弱越好。看到这，很多网友就纳闷了，涡轮减压，怎么就成当下的潮流？是厂家买涡轮不用钱？还是消费者对大马力不感兴趣了？在疆哥看来，或许是有以下两大原因。

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减压发动机可以省成本

首先第一个关键点：降成本！简单的说就是省钱。给自吸发动机装涡轮不是要加钱么，怎么变减压之后反而还省钱了？确实，给自吸发动机加个涡轮是要多花钱的，但多花的这个钱，如果拿去和研发新的小排量发动机做对比的话，它明显是更便宜的。毕竟涡轮减压只是做修改，新发动机却是要从无到有。

此外，除了新的小排量发动机要从无到有之外，它对应的弹簧、减震、副车架衬套和发动机悬置装置等一系列零部件，同样也要从无到有，进行重新的设计和匹配，这耗费的人力、物力可一点都不小。

而且现在新能源是大趋势，到时研发匹配好新发动机，车子却已经全面新能源化了，那投入到发动机研发的钱，不就打了水漂？

但使用同排量的涡轮减压发动机的，厂家要做的可能就只有调低发动机功率，以及换上更便宜的发动机材料。调低功率省事，换更便宜材料省钱，在这连赢两轮的双赢诱惑下，厂家自然更青睐减压发动机，而不是看重既要多花钱，又可能前途不明的全新发动机。

2

减压发动机没有减排量降扭矩

厂家确实是省钱了，但消费者真的愿意为厂家的省钱买单，接受这马力减小的发动机么？按理说大家应该是不接受的，但当他们考虑到减压发动机的排量保持、扭矩更强优势时，不少人也会觉得能接受了。

减压发动机的马力是更弱了，但是在“排量”这个关乎尊严的问题上，却一点都没打折扣。该是2.0排量就是2.0排量，该是1.5排量就还是1.5排量，这对于那些崇尚缸数即正义，排量即尊严消费者来说，减压的大排量明显是比增压的小排量更有面子的。

并且在马力减弱的同时，这些减压发动机的扭矩依旧保持着较高水准。也就是说，在相对较低的转速区间里，这些发动机依旧能爆发出不输更强马力发动机的扭矩来。不超速、不激烈驾驶，车子的性能只是比没减压的弱一些而已。

本田思域

倘若还愿意承担一定风险，花钱去刷功率，部分减压发动机甚至还能回归到增压状态！当然，疆哥是不建议大家是刷程序的，毕竟减压发动机的零件材料强度、耐用性，不比高功率的发动机。

写在最后

综上所述，减压发动机钱省了，体验却没相差太多，自己不主动说，不懂车的人也基本看不出来。这种情况下，消费者是愿意买省钱的减压发动机，还是买更贵的增压发动机呢？厂家、消费者都获利，涡轮减压自然就成了新的潮流。

最后，如果预算够的话，疆哥其实更推荐大家购买实打实的同排量“增压”车型，注意，是同排量！如果不同排量的话，还是建议大排量，毕竟一分钱一分货。当然，如果对性能其实没那么在乎，“减压”发动机其实也能满足不少消费者的需求。对于涡轮减压这事，你是支持还是反对呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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