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近两年，奔驰在国内市场可谓流年不利，产品层面接连遭遇失速门事件、奔驰E级铝换钢事件以及因此所引发的断轴事件、消费者维权事件、1.3T低功率事件等等，已经让消费者有了奔驰的品控是否与高价值成反比的疑问。

但最最神气的是，如此负面缠身，依旧阻止不了国内消费者对奔驰的投怀送抱，顶着芯片短缺的大环境，奔驰在华整体销量回升，奔驰E级已经冲至中大型车榜单第二名，与位居第一名的宝马5系，仅相差28台。

此次召回仅涉及海外，根据通知显示，此次将召回自2019年12月11日至2020年5月18日之间制造的奔驰EQC车型，共计1.9万辆。召回原因是，转向系统的线束可能在组装过程中已经损坏，导致车辆使用过程中，环境中的水可能会透过隔离层进入到线束中，并随着时间的推移而出现线束老化甚至失灵的情况。出现这种情况后，驾驶员会在仪表中收到红色警告信息。

虽然此次召回并未显示涉及国内车型，但在今年8月份，北京奔驰向国家市场监督管理总局备案了召回计划，部分EQC由于装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，无法确保其连接的紧密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件。

值得一提的是，此次召回并非EQC车型在全球范围内首次，2019年10月，因差速器螺栓可能存在缺陷，海外召回1700辆，而在2021年8月30日，国内也召回过生产日期在2019年6月12日至2020年6月18日期间的国产EQC，共计796辆。

那么，遭遇频繁召回的奔驰EQC，究竟是怎样一款车型？

奔驰EQC是奔驰首款纯电动车型，基于奔驰GLC油改电而来的车型，2019年11月8日正式国内上市，售价区间为49.98-57.98万元，作为一款50万级别的纯电车型，其NEDC续航仅为415km。

至于销量，其在国内的市场表现基本上与薄弱的产品力相吻合，今年9月，奔驰EQC国内销量为319辆，整个前三季度销量综合仅为4010辆，可谓惨淡。

无论是横向对比同级别同价位车型，还是纵向在续航里程方面与低价位车型做比拼，奔驰EQC都可谓毫无竞争力，同价位蔚来ES6最高续航可达610公里，而同级别低价位车型中，比亚迪唐EV的续航里程也可以轻松达到500公里级别。

奔驰EQC作为油改电车型，已经与国内正向研发趋势相违背，而奔驰目前在华于新能源方面的布局也几乎毫无建树，无论是北京奔驰EQA、EQB均与奔驰EQC如出一辙，均属于油改电车型，而EQA/EQB的预售价也高达37万元/44万元，可想而知，此两款车型最终沦落为炮灰的概率极大，几乎无热销可能，毕竟从技术上来说，与国内一众造车新势力的技术成色差距较大。

由此也不得不感叹，新能源车型的崛起，确实让许多新兴品牌有几乎与奔驰这样的百年车企同线起跑的机会，从目前的发展前景来看，老牌传统车企，大多压力极大。

从奔驰遭遇的品控问题，其实更多的是看出其对华市场态度上的消极，不单单是产品层面的双标严重，更为严重的，是其在售后层面的不作为，甚至在E级断轴的那段黑暗时间内，还有奔驰用户反应，在遭遇断轴后，售后竟然向其索要维修费以及材料费，如此被动的二次消费，任谁也无法接受。