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众所周知，在主流家用品牌中，本田把发动机玩得最“6”，像思域、飞度等车型，在拥有良好动力表现的同时，还兼顾了燃油经济性和稳定性，被车主粉丝称为“买发动机送车”。

当然，这句话也并非全是褒义，夸奖本田发动机优秀的同时，也把本田廉价的内饰和拉垮的用料展现得淋漓尽致，真是一语双关，绝了。

不过在数十款本田车型里，凌派不仅没有秉承本田“买发动机送车”的传统，甚至还反其道而行，堪比“买车送发动机”，这究竟是怎么一回事？

首先聊聊凌派的发动机，旧款凌派搭载1.8L自然吸气发动机，虽然被无数车主吐槽动力表现一般且油耗高，但至少发动机排量摆在那，并且稳定性也不错。

后来为了强调燃油经济性，主力车型直接换装了1.0T三缸涡轮增压发动机，以及1.5L锐·混动，后者虽为四缸但定价太高接受度很低，也正是这“神来之笔”的操作，直接让凌派备受争议。

从数据来看，这台1.0T三缸涡轮增压发动机参数表现还算不错，最大马力122ps峰值扭矩173N·m，基本上与市面上主流1.5L-1.6L自然吸气发动机不相上下。遗憾的是，在真实行驶过程中，除了初段涡轮介入后低速行驶略微马马虎虎，一旦想要在中后段提速时就能感到明显的乏力，毕竟小排量发动机摆在那，你再怎么标定也是心有余而力不足。

当然，对于长期城市通勤的车主而言，动力马马虎虎其实还能凑合凑合，毕竟市区限速+拥堵，想开快车也毫无用武之地。致命的问题就在于三缸发动机是消费者尤为排斥，且仍未被接受的产物。

随便例举一下因为搭载三缸发动机而影响销量的车型：

别克英朗，曾经一时无两，因贸然搭载三缸发动机，销量断崖式下跌。如今换回四缸发动机，再次重回关注度最高的合资轿车行列；

福特福克斯，曾经合资紧凑型轿车代表，因贸然搭载三缸发动机，销量断崖式下跌。多年来萎靡不振，相传下一代将换装四缸发动机；

日产奇骏，曾经多次霸占合资SUV销量榜首，因贸然搭载三缸发动机，销量断崖式下跌。如今越骂越惨，已经把SUV销量重任交到了迟暮之年的逍客身上……

由此可见，凌派销量遇冷，很大程度与三缸发动机有直接的关系，上市之初还能凭借价格战赢得市场反响，如今连促销都不管用了，消费者生怕成为“实验的小白鼠”。

话说回来，虽然凌派发动机拉垮，但其他表现还算不错，称得上“买车送发动机”。首先就是凌派的空间表现非常不错，三围尺寸达到4766x1804x1509mm轴距2730mm，货真价实的A+级水平，真实乘坐表现更是首屈一指，后排勉强翘二郎腿都不在话下。

其次虽然凌派用料依旧拉垮，但科技配置表现还算及格，该有的基本上都无一遗落，指导价11.98万的豪华版拥有电子驻车、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术、前排无钥匙进入、无钥匙启动、中控大屏、后排出风口等配置。

最关键的是，凌派优惠力度非常可观，部分地区达到3万，指导价11.98万的豪华版优惠后裸车普遍在8.98万左右水平。远比大众速腾、丰田亚洲狮等A+级车便宜多了。

如此看来凌派“买车送发动机”也并非空穴来风，的的确确是产品力还算可圈可点，价格便宜空间大，奈何一台1.0T三缸涡轮增压发动机毁了所有。如果重新来过，凌派是否会搭载飞度身上的1.5L自然吸气发动机，又或者是思域身上的1.5T低功率涡轮增压发动机？

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