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在自主品牌冲高这条路上，奇瑞是走的最早的，从技术实力上来说，奇瑞也是最先具备这一资格的，从东方之子开始，奇瑞有了品牌向上的想法，尽管以现在的眼光来看，这款车型试水有些过早，但奇瑞骨子里不服输的精神，却体现的很明显。

说起子品牌数量，曾经的奇瑞也是冠绝自主，威麟、瑞麒、凯翼、观致、开瑞等等，虽说发展的不尽如人意，但错不在这些品牌的各自定位，而是奇瑞自己的路，走的有些混乱，这一点，其实从其他被奇瑞放弃的车系，也能够看出一二。

奇瑞A3，无论从技术上来说，还是定位上来说，在当时来说都称得上出色，比如隐藏式门把手、后轮独悬、全系ESP等，亮点很多，产品设计上，即便以当今眼光来看，都十分过眼，只是莫名其妙的，被奇瑞放弃了Ax命名。

作为替代者，奇瑞转而设立艾瑞泽品牌，当然，艾瑞泽7也算是一款不错的车型，艾瑞泽3的设计也可谓精良，而艾瑞泽5，曾经也是奇瑞旗下为数不多的热销车型，但莫名其妙的，再度被奇瑞放弃。

此外，风云2、奇瑞QQ等等车型，由于定位问题与消费升级冲突，因此被舍弃也是情有可原，但就时间点来说，还是有些过早，毕竟那时候的微型车以及小型车市场，还是具备一定存量的。

除了上述一些具备实力的车型之外，奇瑞瑞麒旗下，曾经有一款相当能打的车型，那便是瑞麒G5，这是一款自主品牌迈入冲高之路的鼻祖车型，也是跑过纽伯格林北环的一款车型，在2009年，瑞麒G5以8分56秒的成绩，力压福克斯RS，作为一款纯正轿车，9分以内的成绩，已经足够优秀了。

记得在这款车参赛之前，不少国内消费者是存着看笑话的心理看待这次事件，甚至认为这是奇瑞的一场闹剧，在很多人看来，奇瑞还没学会走，就已经准备起跑了，但不得不说，这份成绩单打了很多人的脸，也让他们揣着自我怀疑的态度，重新审视了这款车型。

这是一款搭载了全铝2.0T引擎的中级车，底盘也由莲花汽车耗时两年完成了精心调校，外观设计方面则由意大利博通负责，设计整体并没有什么硬伤，就当时的审美来说，看得过眼。而横向对比包括帝豪EC8、广汽传祺、华泰B11、比亚迪F6等在内的多款同期自主中级车，其实是具备比较明显优势的。

只是有着技术标签的奇瑞，一直以来似乎陷入叫好不叫座的境地难以自拔，截至现在都大似如此，产品力层面以及机械素质层面都颇受好评，但就是不见销量见红。

但实打实的讲，2010年到2012年，是自主品牌冲击中级车领域的元年，且不说产品力相比较其他合资B级车确有短板，国内消费者对自主中级车也还不够信任，因此市场容量其实十分有限，因此，虽然瑞麒G5的市场表现不如赛道上那么出色，但奇瑞冲高的态度和产品端的实力，是不容诋毁的。

最后，和大家讨论一个问题，最早开始冲高的奇瑞，为什么如今的高端之路如此势弱？