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在经过近6个月的严苛考验后，中国量产车性能大赛（CCPC）终于决出了2021年度冠军车型。作为10-15万紧凑型SUV组中的佼佼者，风行T5 EVO击败了众多强悍的竞争对手，将“0-100km/h加速”、“定圆绕桩”、“8字绕环赛”及“性能综合赛”四个项目冠军收入囊中，而且还斩获了所在组别的年度冠军，以“五冠王”登顶王者之位！

作为国内最具权威性和专业性的量产车型性能竞技类赛事之一，CCPC由中国汽车技术研究中心有限公司与国家体育总局两大权威机构共同创立，是国内首档以完全不改装的量产车为参赛车辆的国家A级赛事。CCPC因赛事专业、严格、考察维度广而被誉为中国汽车界的“奥运会”。可以说，在CCPC赛场，车辆比拼的完全是量产车的硬实力，而此次风行T5 EVO能取得如此傲人的成绩，全凭自身真本领！

回顾CCPC专业站的比赛，在为期4天的量产车终极性能对决中，作为10-15万级紧凑型SUV组别中的佼佼者，风行T5 EVO一举击败一众强悍竞争者，将该组别最具含金量的“0-100km/h加速”、“定圆绕桩”、“8字绕环赛”及“性能综合赛”四个项目冠军收入囊中，展现出过人的动力操控性能。

亮眼动力操控背后到底有何玄机？这一切都离不开车型背后东风品牌的前沿技术加持及领先造车实力。东风风行的技术工程师对风行T5 EVO的 1.5T涡轮增压发动机做出了专业化的调校，其最大扭矩可以出现在1500-4000转之间，因此这台车的最大扭矩转速很广，可以从车辆起步到中段速度下的超车都保持峰值扭矩，驾驶者对于动力的调遣得心应手。另外，与这台发动机匹配的是一台换挡效率极高的7速湿式双离合变速箱，1.5T高功率发动机和这台7速湿式双离合变速箱的“无间”配合，共同营造出了风行T5 EVO澎湃的加速表现。以CCPC专业站中最能直观体现车辆动力性能的零百公里加速为例，风行T5 EVO跑出了9.43秒的百公里加速成绩，大幅领先同级竞品，展现出过人实力。

对于赛车略有了解的车友一定知道，一台车单单动力澎湃是无法称之为一台好赛车的。面对强大的加速能力，风行T5 EVO的底盘必须拥有足够高的“功底”来与之匹配，这是作为一台驾控型SUV而言必备的素质。此前小编驾驶风行T5 EVO时，它优异的驾控表现就给我留下了非常深刻的印象。它在全油门起步状态下推背感强烈，而且在激烈驾驶时刚性十足的车身以及调校出色的悬挂能给人以非常高的操控信心，不会像某些家用SUV那样存在忽忽悠悠的感觉，而是以一种干净利落毫不拖泥带水的车身反应，带你征服每一个弯道，让你大呼上瘾！

其实在风行T5 EVO这个价位区间，不乏许多同类紧凑型SUV，像是哈弗H6以及长安CS75 PLUS等产品，许多消费者手握10-15万的预算往往会有“选择困难症”。但是我想说的是，当你真正体验过风行T5 EVO之后，兴许就能终结你的困难症！咱们先以长安CS75 PLUS为例，这台车其实整体的调性是偏向舒适代步的家用用途，所以不论是转向反应还是变速箱的调校风格，都比较“慵懒”，这使得它无法提供优异的驾驶操控乐趣。其次在车辆内部，当驾驶者进行人机交互的时候，风行T5 EVO清晰的屏幕显示以及配置强大的智能功能，都比CS75 PLUS看起来要更具科技范儿。看来，风行T5 EVO在赢得年轻人“芳心”这一点上，非常有两下子。

再比如像是哈弗H6这样的车，虽说它的车身长度以微弱的优势取胜，但是重点来了，当你考核两台车的轴距你会发现，风行T5 EVO的轴距要更长，这也意味着它可以在先天结构上为后排空间提供一个更加充裕的条件。其次两台车的1.5T发动机对比来看，虽然排量一样，但风行T5 EVO身上那颗1.5T的三菱高性能“小心脏”要比哈弗H6来的更澎湃些，不论是285牛·米的最大扭矩，还是145千瓦的最大功率，它都完胜哈弗H6，表现着实强大！

得益于出色的动力输出以及大师级底盘调校，风行T5 EVO在动态驾驶过程中所展现出的动态表现明显优于同级竞品，这种驾驭表现上的优势很难用数字去量化，最终还得各位亲自来体验一番。就像文章开头所说的那样，由于CCPC参赛车辆都是完全不进行任何改装的，所以风行T5 EVO的“五连冠”荣耀并不止于赛道，它的驾控激情完全可以在日常的道路中超燃释放，让每一个热爱驾驶的人都能感受到这台运动座驾的魅力。当然，这一切成果都离不开东风风行深厚的技术底蕴以及严苛的造车标准。相信这次CCPC“五连冠”成绩只是一个新的起点，让我们一起期待东风风行未来更加卓越的表现。