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丰田的态度很坚决，在刚刚结束的第26届联合国气候峰会上，以丰田为首的几家日系车企，拒绝签署《格拉斯哥气候公约》，不同意在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车，这也就意味着这项公约，对于日系车企，包括机车产业，都没有了约束力。

从目前汽车行业发展的状态来看，很多国家已经确定了停售燃油车的具体时间，纯内燃机的燃油车退出汽车市场似乎已成定局，而丰田，马自达，斯巴鲁，川崎，雅马哈等企业的固执，是否会让燃油车的寿命延长几年呢？

还是说回日本，在2020年底的时候，有消息称，日本经济产业省可能会考虑从2035年起，在日本境内停止销售纯内燃机驱动的燃油车，取而代之的是混动车型，或者是纯电动汽车，在这个时候，包括丰田在内的很多车企就表示了强烈的反对。作为行业最具影响力的人物之一，作为日本汽车制造商协会主席丰田章男就曾经公开表示，电动汽车被过度炒作了。

从他的表态中，不难看出，丰田章男认为下一个时代，并不应该是纯电动车的年代。不过，从他的角度考虑，这种论调也并非毫无道理，现在很多国家与地区只是确定了停售燃油车的时间，而对于转型期间所产生的碳排放，以及如何建立纯电汽车充电站等周边服务设施，都没有给出明确的指导方法，也就是说，很多国家只是确定了一个目标，对于过程中产生的细节问题，并没有完全准备好，就是走一步看一步。

对此，丰田章男担心这样的政策会杀死传统企业，会让更多的工人失去工作岗位，并减少800万辆新车的产能，这也就意味着对日本经济的影响是巨大的。当然，丰田的优势，就在传统的燃油车市场，丰田章男肯定不愿意看到多年来积累的优势毁于一旦，甚至解释说，要实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机。但现在普遍的看法认为，是内燃机产生的二氧化碳加剧了地球的温室效应。

需要强调的是，以丰田为首的这些日系车企表示，拒签《格拉斯哥气候公约》，只是不同意在2040年禁售燃油车，而并非不支持节能减排，这些企业认为，使用氢能源动力同样是可以减缓温室效应的有效办法，可以肯定，这些企业在氢能源动力方面，一定有了深厚的积累。

在大会结束后，丰田汽车组建了“Team Japan”，表示要留住燃油车的辉煌，继续研发新型的发动机。

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与这些日系企业的态度截然不同，福特，通用，沃尔沃，梅赛德斯，包括中国自主车企比亚迪，印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎这6家企业，已经在公约上签字，表示在2035年在主要的市场实现车辆的零排放，到2040年，在全球范围内实现所有新车包括货车的零排放。按照比亚迪目前的发展战略，预计在2035年左右，基本会达公约上的要求。

不得不承认，丰田在全球汽车行业具有很大的影响力，日系车企联合，在全球范围内，一定会让传统燃油车的寿命延长一点，但即便在强大的企业，也不可能和发展趋势抗衡，当各国禁售燃油车的政策出台后，不管丰田燃油车有多牛，最终还是逃不过转型保命的结果。