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我们平时在路上见到的硬派越野车常见的也就是奔驰G，Jeep的牧马人，如果带点家用属性的丰田的兰德酷路泽也算一个，虽然这些车越野属性和动力都很强，但还是缺乏一丝个性，不妨大胆的想一下，如果选择一台吉姆尼与这些体型庞大的家伙们一起翻山越岭，会是一种什么感受。

吉姆尼确实算得上是个性的代表，而且很多越野爱好者都会这样调侃吉姆尼，跑高速不能带吉姆尼，越野不能带吉姆尼，跑高速因为动力弱你可能给等他，越野如果其它车辆陷车了，吉姆尼没办法把你拖拽出来，虽然是调侃，但这些也侧面的说出了吉姆尼动力，深度越野没有优势，不过这并不影响它是一台个性的小车而且还是硬派造型的SUV。

历史

日本是一个非常喜欢小车的国家，路上跑的很多车都是K-car，这就给从前说起了，在这之前大概上世纪60年代左右，铃木是一家专注于生产摩托车的厂家，后来铃木发现了小车在家用车中开始兴起，并且当时政府也倡导K-car概念，只要车企生产车型符合K-car标准就会享受政策的优待。

加入生产K-car的大队伍后，铃木推出了第一款汽车Suzulight，这是一台采用双门的轿车，也算是铃木品牌的第一台K-car，铃木为了扩充自己产品，如果只生产单一的轿车是不行的，所以铃木转身投入了K-car越野车，不过当时有一家叫希望的汽车公司已经生产出了一台小型越野车，名字叫希望之星ON360，更巧的是这家公司由于资金问题，无法将这台车进行大批量生产，铃木抓住了这个机会并收购了这家叫希望的汽车公司，同时铃木还获得了希望之星ON360的所有设计图纸。

得到图之后，铃木开始对这台车大刀阔斧的修改，先是把原车上的三菱发动机更换成自家的两冲程发动机，排量也是锁定在了359CC，之所以是这个排量，因为当时日本制定的K-car标准中排量不得超过360CC，除了更换动力总成以外，车身也同样有改动，铃木将车辆长度，宽度都进行了调整，目的就是为了符合K-car标准，最后铃木将这台命名为Jimny，这也是今天说的吉姆尼，这台车也是日本第一款真正量产的K-car越野车，吉姆尼不仅享受到了政策待遇，同时还获得了市场认可，上市后的第一年在本土就有5000台左右的销量。

从不妥协

吉姆尼虽然是K-car产物，但这台车从来没有妥协过，吉姆尼一直都采用非承载式车身，虽然车身非常小，轴距更是只有2.2米，要知道在这么小尺寸车上使用带大梁的底盘，对动力影响是非常大的，但这些都没有改变吉姆尼，依然坚持使用前后整体桥式悬架，保证紧贴地面的同时，加上短轴距带来的优势让吉姆尼没有差速锁也拥有不错的通过性，吉姆尼四驱系统也一直使用分时四驱，而不是全时四驱，对于这种尺寸的车型来说，用全时四驱无疑是一种负担，使用分时四驱则能避免很多问题，像在城市铺装路面可以使用后轮驱动，当遇到非铺装路面或者需要脱困时还可以切换到四驱，这样不仅更加合理，还能减少对动力的损耗，成本也同样能得到控制，分时四驱只需要一个中央分动箱就可以实现四驱连接与断开，结构简单还非常耐用。

16年换代一次

吉姆尼自打1970年发布第一代车型开始，共有四代车型，最新的一代车型是在2018年发布的，这40多年有些车型不说经历了7、8代也差不多了，而吉姆尼平均换算下来平均16年换代一次，吉姆尼才是真正的一车传三代，人走车还在的代表，虽然硬派越野车换代周期一般都比较长，像奔驰G也会比轿车换代周期要长，不过像吉姆尼这种还是头一次见过，不如往后推算一下18年的第四代吉姆尼上市，往后推16年就是2034年，估计那时候电动车都普及的差不多了吧。

双版本

作为一款全球车型，根据18年的数据吉姆尼全球销量大概280万台左右，这个销量证明了吉姆尼是一台成功的小型硬派SUV，吉姆尼不光有K-car版，还会有稍微大一点的Sierra版，两车外观也会有点区别，Sierra版会有增加塑料包围件，如轮眉，外凸的保险杠，黑色车顶等，动力上两车也同样有区别，K-car的吉姆尼搭载的是标准的0.66T，三缸涡轮增压发动机，最大功率64马力，100牛米，而Sierra版搭载的是1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率102马力，138牛米。

越野

上面说的动力参数大家也都看见了，这也证实了吉姆尼并不能像普拉多，兰德酷路泽那样长距离穿越，冲沙，更不能像Jeep牧马人那样攀爬，吉姆尼主要就是利用自己的体型，车重优势去一些上面车子走不了的地方，如雨林环境就可以发挥出吉姆尼的优势，也正是凭借这些其它车型不具备的优点，让吉姆尼拥有一批忠实粉丝。

曾经国内的吉姆尼

吉姆尼还真引入到国内销售过，大概07年左右，第三代吉姆尼与雨燕等车型一同引入到国内，当时的吉姆尼搭载的是一台1.3L自然吸气发动机，传动系统匹配的是5档手动或4挡自动变速箱，价格13.88-14.88万，现在看这个价格可能不会觉得贵，这可是10多年前的价格，当时多数家庭都没有私家车，就算能买起这个价格多数人也不会去选择一台不实用的小型SUV，别看价格不高吉姆尼依然是有钱人喜欢越野的玩具，再加上后来7座SUV的爆发，中国人买车的概念就是大，这些都是吉姆尼不具备的，最后18年铃木退出了中国市场，现在看看二手的吉姆尼普遍售价还是10多万，如果是最新的第四代价格依然是高的惊人，基本都在35万以上，10多年过去了，当初买不起现在依然买不起。

总结

吉姆尼论历史确实是一台经典的小车，也得到了很多人喜爱，但这种喜爱在国内多数人眼里都是因为外观小巧而感到好奇的喜欢，并不是打心里真正的喜欢，像国内这种注重品牌，动力，空间等各种因素的用车环境，吉姆尼注定无法生存，不过真正买吉姆尼和喜欢这台车人，基本也和吉姆尼性格一样，都是那种特立独行的人，只要自己喜欢就会去追求，不会在意别人的眼光，动力弱，技术老旧这些他们也都知道，但这些并不重要，因为喜欢一台车和喜欢一个人一样就给接受他的缺点，如今吉姆尼在想回到国内是一件非常困难的事，尤其是铃木这种擅长做小车的厂家在国内更是小众，但铃木在吉姆尼的基础上打造一代纯电的吉姆尼还是有点潜力的，宏光MINI EV就是个例子，只要价格到位，外观足够新颖就会有市场。

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