凤凰网汽车

自从2020年6月，特斯拉的股价一举冲破了1000美元，使得特斯拉超越丰田成为了全球市值最高的车企。在此后近一年半的时间里，特斯拉始终牢牢把持着全球车企市值第一的宝座。

据最新的全球车企市值排行榜显示，特斯拉目前市值为1.093万亿美元，排名第一；丰田紧随其后排名第二，其市值为2623亿美元。第三名是大众汽车，总市值为1361亿美元。

不仅是市值差距明显，特斯拉一路走高的毛利率，也已经远超其他车企。据特斯拉最近一期财报显示，今年第三季度特斯拉交付量达241300辆，营收120.57亿美元，同比上涨58%。净利润达36.73亿美元，同比上涨74%。毛利率更是高达30.5%。

这让曾经最会赚钱的丰田，都难免有些望尘莫及。

丰田单车利润仅为特斯拉的1/3

「软件收费」或为差距的主要原因

据日经中文网分析已出炉的车企最新财报后发现，丰田每辆车的净利润要比特斯拉差了近3倍。

该媒体报道，“根据财报显示，丰田每辆车的利润为25万日元。特斯拉则高达73万日元，差距与1年前相比增至3.2倍。此外，美国通用汽车（20万日元）和德国大众（18万日元）的单车利润也远远落后于特斯拉”。

差距巨大的单车利润，也带来了丰田和特斯拉之间的毛利率差距。今年三季度，特斯拉在扣掉碳积分交易收入后，其毛利率接近29%，这比丰田19%的毛利率高出了接近十个百分点。

对此，美国高盛集团的分析师马克·德莱尼(Mark Delaney)针对特斯拉评价称，“不依赖积分仅凭借汽车创出利润新高，今后有望保持较强盈利性”。

对于特斯拉单车利润和毛利率远超其他车企的现状，有业内人士分析认为“一半原因是特斯拉作为纯电车企所带来的差异，而另一半原因则主要来源于特斯拉的「软件收费」等盈利模式。”

而特斯拉的软件收入，主要包括了控制软件在线升级的OTA（特斯拉已抢先于其他车企实现盈利），以及改进车辆的自动驾驶等系统，从而获得客户每月支付的相应费用。

通过软件收费增加盈利项目，从而提高毛利率，这点特斯拉无疑走在了各大车企的前面。就连一向骄傲的丰田高管也承认：“我们重视安全性，但这个领域必须向特斯拉学习。”

事实上，如果没有「软件收费」等盈利项目的加持，仅凭车辆本金的话，特斯拉要想实现彻底盈利可能还需要很长的一段时间。

此时，马拉车市心里滋生了几个疑问：「软件收费」究竟是不是未来的趋势？而那些单车利润低的车企能否从中寻得突破口？

汽车软件付费时代或将到来

不少车企已试水消费模式升级

要解答上面两个疑问，首先必须弄清楚那些需要付费的「软件」，究竟会为现在或是将来的整个汽车产业带来些什么。

随着“新四化”浪潮袭来，整个全球汽车产业均迎来了百年未有之变局。而在电动化、智能化、网联化推进的同时，几乎所有车企也都确定了需要向科技公司或智能出行公司转型。

这也造就了相较于燃油时代的“三大件”竞争，开始逐渐转向以软件为角力的核心。而这个趋势已经同时存在于电动车和燃油车之上，只要它们需要强调智能互联这个卖点。

仍以特斯拉为例，客户付费之后，能够享受到Autopilot，能够实时更新各种车载智能软件从而获得更好的用车体验。而这，是传统燃油车冷冰冰的机械式反馈所给予不了的。

此外，通过车载OTA软件升级还能带来车辆性能及行驶品质的提升。有特斯拉的客户反馈，用了几年且电池续航有些退化的车辆，在经过一次系统软件升级之后，续航几乎回到了当初购买时的水平。这些，便是软件付费所能感受到的用车差异性。

那么消费者能否真正接受它，并以此培养出可持续的消费习惯呢？在马拉车市看来，软件付费无可避免地将会成为一种趋势，即便是开始不接受不理解的客户，也会随着时间以及大环境的改变去接受软件付费时代到来的这一事实。

这就好比曾经不理解为何许多APP还需要开会员，优爱腾还需要VIP，甚至在VIP的基础上还需要付费超前点播（目前超点等功能已被取消），可事实上多数人最终选择了妥协和接受，甚至慢慢还不自觉地对其消费模式的升级给予了理解。

软件即服务，而服务是要收费的。

虽然这类消费习惯要同步到汽车之上，还需要一段时间方能慢慢普及。但并不妨碍车企们开始提前试水。特斯拉自不必多说，以国内目前的造车新势力来看，也都在进行尝试或者是保留了将来尝试的可能性。

去年，蔚来便新增了15000元的“NIO Piliot精选包”、39000元的“NIO Piliot全配包”两种包含不同功能的收费项目；小鹏汽车则在今年初推出了“XPILOT 3.0”高级智能驾驶辅助系统，客户可以在购买车辆时一次性支付2万元人民币或分期三年（每年1.2万元）来购买该项服务。

当然不止是新势力纯电车企在试水和推进，传统车企也在尝试。包括预埋多种功能件，后期需要付费打开使用；甚至包括许多车企推出的所谓“个性化”的定制服务，本质上也是消费模式的升级，且都给软件收费时代的推进提供了助力。

如此看来，软件收费不仅仅是能给单车利润低的车企带来更多的盈利可能性，同时它还是未来汽车消费的一种必然趋势。

未来，汽车注定不再只是单纯的出行工具，而是各种智能软件的综合载体。未来出行品质的提升，更多拼的是软件质量的高低。而用户选择与否，将会带来截然不同的体验。