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对于这些年缺少爆款和网红车的法系品牌来说，凡尔赛C5 X简直就是让人眼前一亮的奇兵，它的出现也让法系车捡起了信心，曾经的合资主力品牌，或要重回主流视野。

12月刚来，就有车企火急火燎公布了上个月的销量成绩单，这其中就包括我们今天要说到的凡尔赛C5 X。据悉，其11月份的当月交付量为5037辆，并且东风雪铁龙表示已经在加快交付速度，减少用户的等待时间。

这样的场景，恍惚间似乎回到了五六年前，那个法系车还意气风发的时代。也正是这几年法系车的青黄不接，更让公众看到凡尔赛C5 X对于法系车的意义。

站在整个市场的角度来看，超5000台的月交付量，虽然难以称得上绝对的优秀，但考虑到凡尔赛C5 X的跨界定位，以及法系车近些年的市场处境，这个销量还是可圈可点的，绝对能拿个高分。

事实上，透过凡尔赛C5 X的优良交付成绩，倒也能读出几个有意思的点。

一是法系车改变了以往“桀骜不驯”的痛点，开始读懂中国消费者了。

比如说现在的年轻人最感兴趣的智能科技装备，凡尔赛C5 X居然搭载了有ACC毫米波雷达以及高通骁龙S820A Prem高性能计算平台等赋能的L2.5级智能辅助驾驶，再加上C-Concect 3.0智能网联系统提供的娱乐体验，整体的科技感受算得上合资品牌的第一梯队。

与此同时，凡尔赛C5 X也一改“顶配以下皆丐版”的槽点。咱就拿售价14.37万元的入门版本车型来说，诸如C-Connect 3.0智能网联系统、10.0英寸高清触控屏、爱信8AT、E-toggle电子换挡、车载8扬声器音响系统、驾驶舱6向电动调节皮革座椅等12项配置可都有，而这些你在别的B级车上买的话，至少说要多花费6-10万元。

二是跨界小众车发挥好了，在这个个性化的时代，依然有它出彩的地方。

说实话，当初在网络上看到凡尔赛C5 X的实车图时，当时觉得并不是特别好看，或许是由于市面上很少有跨界车的缘故。

但这次在广州车展，笔者近距离的看了一下凡尔赛C5 X，你别说，还真的十分好看。修长的掀背配合同级唯一的双扰流板，营造出低趴宽体的视觉效果。这种将潮流个性的跨界运动风格应用于中级车的做法，凡尔赛C5 X无疑找准了年轻人的个性化诉求。

三是法系车的营销终于上道了，“茶壶里煮饺子——有才华倒不出来”的缺点似乎成了过去时。

一个最为核心的变化，或许大家都觉察到了。那就是以前都没人愿意讨论法系车，但凡尔赛C5 X至少把声量给炒起来了，年轻人愿意去观察这款车，从传播的角度来看，这其实也算一个成功。

当然了，从实事求是的角度来看，不能仅凭一个月的交付，就来下结论，法系车自此重回巅峰，这明显和实际情况不相符。在这个竞争依然白热化的当下，凡尔赛C5 X的良好表现，无疑给法系车打了一针强心剂，而其接下来的表现则变得更为关键，如果能延续这个势头下去的话，还真保不齐能助力法系车攀升一个新的台阶。

综合上述内容来看，对于月交付破五千台的凡尔赛C5 X来说，有人说它变身奇兵单骑救主，也有人说它是一匹黑马，彰显了法系车的命挺硬。