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尽管不少人认为，在充电设施不够多且技术有待完善的情况下，冒然停售燃油车并非一个好的选择，但在最近两年，新能源汽车市场快速增长的大背景下，业内有关“禁售燃油车”的呼声也越来越高，甚至在欧洲“停售燃油车”的相关政策已被明确提上日程。

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就在刚刚过去的2月14日，一场有关停售燃油车法案的投票在法国斯特拉斯堡正式结束，最终欧洲议会以340票赞成、279票反对、21票弃权的投票结果，宣布“2035年欧洲禁售燃油发动机车辆”议案正式通过。

而这份名为《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》将会在随后提交给欧洲理事会进行最后审批并正式推广实施，届时传统燃油车将不能在欧洲27个国家进行销售，其中也包括那些“擦边”纯电的插电混动和增程式混动汽车。

由此可见，本次法案的通过以及实施并不是走过场，而是实打实地宣布欧洲全面电动化时代的到来。

事实上，早在去年6月，欧洲各国就已就“禁售油车”这事开始了讨论，按照大家最初的设想，在实施新规后，欧洲地区碳排放有望在2030年左右降低55%，并最终在2050年实现“碳中和”。

此前，欧盟委员会副主席弗兰斯·蒂默曼斯就曾明确表示，气候危机正在全球蔓延，因此欧盟率先推出这一政策，也是大势所趋。

不过之所以该政策迟迟未能落地，主要还是因为目前全球经济萎靡，欧洲局势更是动荡不安，对于那些财力不够雄厚的小国家，政府担心禁售油车的会影响本国经济。

毕竟不是所有国家都有能力为纯电汽车去铺设完善的充电桩系统，而即便政府有能力去实施，民众也不一定会理解，在大多数人看来，与其把钱花在“减少温室效应”这件事上，不如思考一下如何提高社会福利。

在众多的反对者中，除了波兰、立陶宛、拉脱维亚等东欧国家，包括丹麦、荷兰等西欧发达国家也都对大力发展新能源汽车持以保留意见。

甚至作为汽车强国的德国也公开表示反对这一决议，毕竟他们的BBA以及大众等品牌尚未做好全面电动化的准备，而突然的政策转变，恐怕会让他们失去在传统燃油车市场所拥有的巨大领先优势。

这也就是为何在本轮投票中，会有279张反对票的原因，说白了还是有很多人出于利益的考量，不愿放弃油车及其相关产业。

不过从目前的情况来看，在政策的强力推动下“油车将迎来末日”这事已无法改变，好在距离最后的停售日期2035年，还有12年左右的窗口期，以当前汽车技术的发展速度来看，完全足够让车企们完成转型。

至于上述那些小国政府担心的“民生”问题，欧洲议会也给出了初步的解决方案，那就是为那些“低收入人群”设置一个金额达到590亿欧元的福利基金，以补贴他们保证其利益不受新政策影响。