凤凰网汽车

从北京限号开始基本就注定了微型车、小型车基本不适合限号城市了，毕竟如果是一家一台车的话确实这两型车的空间上是硬伤。而后来铃木、菲亚特退出，法系车凋零，无论合资还是自主几乎都再没推出微型车产品，合资两厢小型车也就剩下了polo、飞度还有些销量，几乎是说明了中国市场不需要微型车和小型车，但直到五菱宏光Mini EV上市，每月几万台的销量真是啪啪打脸啊！！不光带火了这一市场，还让每个厂商都推出了这样的车型，而最近五菱宏光Mini EV的兄弟宝骏悦也的推出再次燃爆了这一市场。

李晓非

汽车华尔街总编辑

中国市场需要小型车么？

这两天宝骏悦也成为了车媒朋友圈的热点，这款看上去灵动活泼又小巧硬朗的小型纯电SUV一下子勾起了不少人对于铃木吉姆尼的回忆。

以往有不少朋友问，为什么日本的K-Car在国内市场没有同类产品，我会直接告诉他们，在国内市场有五菱宏光或者江淮轻卡，这才是符合中国市场的生产力工具。国内消费者并不是不接受小型车作为家庭用车，而是之前的大部分小型车确实在品质感和实用性层面有所欠缺，那些品质感和性能出众的小型车，又因为不菲的价格让大部分消费者望而却步。

随着中国电动汽车的蓬勃发展，家用小型车市场再次焕发了生机，我们看到五菱宏光MINI EV、长安Lumin和奇瑞QQ冰淇淋这类小型车的销量也相当不错，低于5W的起步价让很多消费者可以轻松拿下，作为日常代步使用更为便捷和省钱。

事实证明中国消费者并不是讨厌小型车，而是之前的小型车确实不符合消费者的购买需求。对于很多年轻人和两口之家来说，一款精致的小型电动车或许更适合他们的生活。而这些车型对于城市资源的占用更少，能耗更低，也会让整个汽车行业的资源浪费得到不小的缓解。

我希望有更多厂家可以像五菱一样，推出一些高品质的电动小车，让消费者有更多的选择，中国消费者兜里的钱也不是大风刮来的，那些可以做到品质和价格都出色的小型车，一定会有更大的市场。

邓 玺

有道车 创始人

小身材 大作为

说到小型车，也就是所谓的A00级车型，早期国内最有代表性的车型就是奇瑞QQ，而以造型可爱、时尚前卫著称的甲壳虫和MINI，也是备受部分消费者追捧的另类“小型车”。从2000年开始，私家车才逐渐走入寻常百姓家，大多数消费者的选车标准是“喜大求全”，恨不得一辆车能满足一家人的需求。别说小型车了，就是普通的两厢车也只有部分消费能接受。

相反，随着国内乘用车市场越来成熟，小型车凭借入门门槛低、小巧且驾驶容易、造型可爱时尚、环保低碳等因素，越来越被年轻和实用主义消费者认可。而随着国内新能源市场的火热，更多的小型车在新能源的加持下变得火热，例如上汽Clever、长安奔奔、LUMIN、奇瑞QQ冰激凌、吉利熊猫MINI、风光MINIEV和五菱宏光MINIEV。

新能源小型车所谓的低造价和积分，让其提升品牌整体销量的同时，还能进一步抵扣传统燃油车的排放积分，这也是各大汽车厂商纷纷推出各自新能源小型车的战略意义，甚至是亏钱也要做的事情。

而在这一领域做的最娴熟的非“五菱”莫属，随着五菱宏光MINIEV、敞篷版、Air ev、Nano EV、Kiwi等车型的布局和发布，五菱甚至成了新能源小型车的代名词。而五菱首款四门纯电车缤果，以及五菱旗下宝骏品牌首款纯电动SUV—宝骏悦也（Yep）等后续车型也将陆续上市发布。在新能源小型车领域，五菱走出了自己的节奏，也打造出了行业特色。

小型车，尤其是新能源小型车，只要有自己的特色、特点、特长，就会在乘用车独特的细分市场占据一席之地。正所谓千招灵，不如一招鲜！

韩 旭

信者传媒创始人

小巧令世界清爽

谈到小型车，先想到两款。一是不知哪位邻居家的IS，经常在小区见到，每次碰面不禁多看两眼。虽然雷家已停产IS系列，但这款“小车”依然经典。二是东标206。如果没记错应该是2006年推出的，横空出世引来一阵喧哗。那时刚毕业入行，206虽是小车，却被风头正劲的东风标致寄予厚望，不单在销量，还有对其引领消费习惯的期待。

严格意义上讲，IS不算小型车，但其代表与象征的紧凑简约很有“小型”风范。身型轻巧、行动迅捷、从容不迫游刃有余——这是喜欢它的理由。同样的款型代表还有高尔夫，集经典与小巧灵活一身，为全球无数家庭带来灵动欢畅。还有菲亚特500，不能再经典——话也不能说满，还有宝马Isetta，注定过目不忘。

我们应该倡导朋友们亲近小型车的，在这个以大为美、以多为荣的时代，应该推崇小巧、低碳、节能环保的亲自然型产品——它们应该也有必要成为未来社会的主流——至少一股重要的支流——而不是像现在这般逐步萎缩无人问津。好在五菱“不信邪”也“不传谣”，凭借强悍产品力和“无与伦比”的性价比牢牢征服着市场。

所以说，打铁还需自身硬。倒是觉得，隐约感受到中国车市，中国消费者越来越务实也越发成熟了——选对的不选贵的，选喜欢的不在意别人看法。这是进步，也很明智。虽然在一线城市的大街上依然很难看到标准的小型车，但随着越来越多品牌意识到细分市场的潜力，相信如你我一般从心出发的朋友也会将简约高效又时尚的“小家伙”列入愿望清单。

是的我在谈论的是需求从简、生活从简的话题，而不仅是购买一款mini可爱车型的问题。我们拥有的远大于需要的，从物质中获得幸福的时代已经结束了。借着这期话题自己也重新梳理了一下“生活需求列表”，在本已断舍离的基础上又发现几处可做减法的题目。好极了。

物质简洁，思想丰满，是人类文明的重要指标吧。愿我们有更多耐心和自信在小小的空间探讨大大的话题，并付诸行动令世界清爽。

张效铭

咪车总经理 首席内容官

中国也需要优质的微型车和小型车

想想自己的第一台车东风标致206，以及当年满街跑的奇瑞QQ和奥拓，其实微型车和小型车的意义就是让跟多年轻人以现对低廉的价格拥有一台自己的车，对于我这185cm身高的人来说雪佛兰的spark和雨燕都一度是备选车型，毕竟当时的polo和飞度对我来说都有些高攀不起。

我也一度认为铃木推出和微型车、小型车市场萎缩是因为拜限号所致，特别是在上海这种地方几乎就没有10万元以下车型的生存空间，毕竟一块牌子都要10万了。但是自从五菱宏光Mini EV热销，还带动了这个市场其他车型也能月销万台后，我觉得是微型车和小型车市场太久没有既便宜，又好看，还能满足基础通勤需求的车型了。不是这个市场没有需求，而是真的越来越少品牌关注这一市场，宝骏悦也虽然没有四驱，还是个纯电车型但不妨碍它再次被讨论，被推上热搜，就再次说明问题了，高颜值低售价低使用成本是可以很好的俘获消费者芳心的。

在日本市场这样的小车也就是日本特有车型kcar满街跑，在新车年销量400多万的本土市场，长期霸占销量榜首的基本都是kcar，王者本田N-box一年能有小20万的销量。退出中国市场的铃木仍有多款小车热销，一款技术上没什么进化的吉姆尼更是引发全球的排队抢购，在我们这被淘汰的北斗星Wagn R仍在推出新款并热销。之前文章也提到过，感觉现在大多数自主品牌都在走高端，车越来越贵，每个都有自己的高端品牌，价格都要让人仰望了，而10万元以下市场确没什么人关注。日本的kcar不但让其他国家小型车很难立足，更是很多人家里的必备车型，很多拥有豪车的家庭也都会有一台kcar，因为实在太方便了，购买成本、使用成本都低，空间大好开，样子也好看，停车更是省心。国内要是有这样的小车，我说什么也得来一台平常开。

现在从国家层面，一是在继续提高国民收入和生活水平，让更多人买得起车，从而更好的拉动内循环，另一方面要鼓励中国汽车走出去，虽然现在越来越多的品牌和车型出海，但价格大多都并不便宜。除了电动车之外短时间我们很难在发达国家获得较好的销量，而广大的发展中国家才是我们的主要目标市场，价格合适、省心、好看好开的车绝对大有机会，不然也不会这些年的出口第一一直是奇瑞汽车了。所以，希望有更多五菱这样的企业，愿意给老百姓造真正的性价比出众还好看好开的车，当然别全是纯电车型，毕竟不管是要出口的发展中国家没有足够的电力，还是咱们自己国家其实选择微型小型车的消费者也不一定都拥有一个固定车位。

王 堃

豪车事 CEO兼总编辑

小型车还有未来吗？

随着电动化潮流的兴起和消费能力的不断升级，国内市场的入门车型的级别也正变得越来越高。起步车型几乎不会再低于A0级（小型），更低一级别的A00级（微型）几乎已经销声匿迹。这里面当然有着市场的原因，同时，在严苛的环保及安全法规的制约下，微型车本就微薄的利润会被彻底吃掉，使得主机厂失去开发这类车型的动力。其实不止微型车，宝马和奥迪这样的豪华品牌甚至已经决定放弃1系、A1这样的小型车。

不过，借助电动化的机遇，微型车却在中国获得了一次新生的机会。乘联会数据显示，五菱宏光MINI EV以全年累计突破55.4万的销量，获得2022年全球小型纯电汽车销量冠军。2023年1月29日，五菱宏光MINI EV累计销量突破111万辆，28个月蝉联中国纯电汽车销量冠军，登顶全球新能源单一车型销量冠军。以五菱宏光MINI EV为代表，微型电动车正在成为一个新的市场亮点。吉利熊猫Mini、奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等同类车型纷纷入场。而五菱自己则借势推出了第二款微型电动车——“悦也”（Yep），再次引发了市场的关注与讨论。

总体来看，这些微型电动车基本都有着可爱的外观和低廉的价格，能更好地满足低线城市的通勤需求，所以也有高级“老头乐”的别称。满足需求当然好，但过于低廉的价格也带来了无法回避的短板。NEDC续航里程仅有100多公里不说，低配车型甚至连安全气囊这样最基本的被动安全配置都被省略，这实在是有点难以接受。然而，要增加续航、提升配置，伴随而来的一定是价格的提升。以宏光MINI EV为例，200公里左右续航的版本售价约为3~5万，一旦续航达到300公里，价格立即飙升到7万左右。其实这也反映出微型电动车的悖论：想保持小身材和低价格，性能和配置就不可能高。如果提高性能和配置，价格又无法控制得住。

能把廉价的微型车玩儿明白，这并不是谁都能做到的。需要主机厂能压得住成本、还要卖得足够多，所以现象级的宏光MINI EV出自五菱之手，这也是顺理成章的。

目前来看，微型电动车的市场火爆依旧，但增速已经放缓。头部的主机厂已经开始布局更高一级别的A0级市场。这似乎和20年前汽车刚刚进入中国家庭时的情形很类似——微型车只是阶段性的产品而已。也许等到电池技术获得革命性的进展之后，微型电动车才会获得真正的新生。

齐 宇

悦车传媒CEO 《齐宇时间》主理人

多小算小车，纳米够小么

小车这个概念，在世界车坛历史中占据着非常重要的位置，尤其是在汽车普及的过程中。小车，代表着更小的体型，也代表着更低廉的价格，所以更容易让更多人消费得起。但同时小车又有着自身的优势，比如说使用成本低、停车便利以及更为环保等等，所以历史上有太多经典的小车面世。

这段时间我们手上拿到了一辆小型纯电SUV——东风纳米BOX。一开始吧，我们也没把它太当回事，觉得这么一款6-8万的小车估计会比较“糙”。但是试驾并使用了一段时间之后发现还真有点意思。这款小车来自于雷诺的技术，麻雀虽小五脏俱全，纯电动力足够，驾驶平顺性很不错，就是开起来特别轻快的那种感觉。其CLTC工况下的续航里程喂331公里，实际当然到不了但也没差太多，平均日常通勤三天充一次电问题不大。另外，内部空间结构非常的合理和多变，装载实用性极强。

开着这么一台小车，感觉回到了刚刚步入社会时候的状态，整个人一下子就变得很年轻很有冲劲。而且驾驶起来毫无压力，根本不用在意它，感觉就是好像它不存在一样，默默地陪伴，默默地支持，身不骄肉不贵。就跟一位贤内助一般，它可能不够“贵气”，不太会打扮，也不能跟你聊人生聊理想，但是就始终能陪伴左右任劳任怨。这样的小车，不正如那些平凡的普通人，一直奉献自己辛勤的劳动却从不抱怨，用自己肩膀坚实地扛起自己的小家，并用最真实的贡献让民族和国家强大起来。

所以，纳米虽小，却很可爱。